今年7月，奧迪A4L銷售12024臺，今年前7月奧迪A4L共計獲得了91960臺的銷量，成績還是值得肯定，自上市以來向來備受消費者追捧，從2013款開始其質量問題也越發突出。

奧迪A4L雙離合問題由來已久，在2018款車型上仍然繼續存在，來自車質網的數據，上市不到一年的奧迪A4L目前已經收到了60多條關于變速器的投訴，主要問題還是集中在異響、頓挫、以及顫動上。

目前奧迪A4L使用的是一臺代號DL382的7速濕式雙離合，由天津大眾自動變速箱工廠生產，剛剛推出的Q5L等車型也使用的這款變速箱。按照此前的說法，國產而來的DL382從雙離合模塊、冷卻操縱再到油路都進行了全新設計，使用的技術都是走在了行業前端，按道理說DL382應該有較好的表現，但是根據目前的投訴來看情況并不樂觀。

吹噓毫無用去，車主反饋才最實際

目前奧迪A4L雙離合的表現不盡人意，不單單只是浮現低速頓挫、起步顫動這類雙離合與生俱來的缺點，有車主反映在行駛過程中同樣也會浮現頓挫、顫動，導致駕駛感受極為不好。

另外更有車主反映，3擋降2擋拖拽感強烈，2擋降1擋異響嚴峻，從D擋掛倒擋有時竟然掛不上，存在嚴峻的安全隱患。以上案例不是個案，單單只是2018款 2.0T 時尚型 30周年 一款車型在車質網上就有20多條關于雙離合變速器的投訴。

雙離合頓挫與生俱來，關鍵在于換擋操縱邏輯上

關于這款DL382 7速濕式雙離合變速箱在網絡上有著不一樣的評價，有車主認為頓挫、異響很少，只是極個別時間浮現;而有的車主認為經常浮現頓挫、異響等情況，甚至已經影響到正常駕駛，為何會浮現這樣極端的兩個評價，編者有以下一些觀點。

確實DL382在進行優化后，過熱問題基本得到解決，通俗地講如今的雙離合不會再像以前那樣動不動因為過熱將車拋錨在路上，這一點進步值得肯定。但雙離合變速器的工作原理就是有兩個離合器的手動變速箱加上自動換擋操縱，動力連接還是硬連接。與有液力變矩器的AT變速箱動力連接上有著本質區別，即使浮現換擋邏輯紊亂，AT變速箱也不會浮現特殊大的頓挫感。

而雙離合變速箱就不同，如果換擋邏輯不對，頓挫、顫動也會隨之而來，就好比熟練手動擋的人開手動擋車型就很順暢，而不熟練的人就會浮現頓挫、顫動甚至熄火。所以無論雙離合變速器在硬件上如何進步，軟件方面沒有改變的話，頓挫和顫動情況都難幸免。

編后語

目前來看，奧迪A4L使用的這款DL382 7速濕式雙離合變速箱存在的最大問題仍然在軟件上，操縱模塊里的程序是死的，而每個人的駕駛習慣是不同的，對于不懂行的人想要去適應機器，時間上確實較長，而當司機適應機器以后，之前因頓挫、顫動造成的齒輪等機械磨損又無法恢復，所以問題也就越來越嚴峻。

雙離合變速箱從本質上來說確實是個好東西，動力的無銜連接，對于汽車燃油經濟性、動力性有著其他變速箱無可比擬的優勢，但是目前大眾和奧迪的雙離合變速器表現來看，其仍然處于研發狀態，攻克操縱邏輯軟件上的技術瓶頸，大眾及各大車企還需再繼續努力十幾年。