吉利繽瑞上市已經大半個月了，先拋開時尚年輕的外觀不談，光看配置，吉利繽瑞就足以成為A級車的典范了。L2級別的駕駛系統，各種智能配置，售價卻保持在7.98-11.08萬元區間內，讓人驚艷不已!

在上面的配置表中，我們不難發現吉利繽瑞配備了很多智能駕駛系統，同時還有豪華車型才會配備的無線充電配置。沒錯，吉利繽瑞其實是一款高質價比的L2級智能駕駛車型，這在同級車型中非常少見。那么，ICC智能領航系統及AEB-P城市預碰撞安全系統與一般 的智能配置系統有什么差別呢?我們先來看一下。

超越同級合資車!吉利繽瑞智能駕駛技術達L2級

繽瑞是BMA全球化模塊架構下的首款量產轎車，具備L2級別自動駕駛功能。其搭載的ICC智能領航系統，專門針對中國復雜路況設計，不僅擁有高速自適應巡航，更能在低速城市路況下結合前車狀態、車道情況進行橫向變道，實現0-150km/h全時全向的車道保持和自動跟車行駛。

同時，繽瑞擁有行人識別功能的城市預碰撞安全系統相比常見的主動制動功能在城市中更加有用，這套系統可以識別身高80cm以上的行人，可以提前2秒感知碰撞的風險，提供超過了0.8g的制動減速度，從潛在風險發生到系統工作，可以實現40km/h速度選的幸免碰撞。

動力充沛、駕駛感好，繽瑞的三缸發動機與四缸沒差!

在了解了吉利繽瑞的各項配置及越級智能駕駛系統后，我的內心其實是有些小期待的，迫不及待的開始我的無錫試駕體驗了!本次的無錫試駕體驗形式非同以往，整體分為美食與美景兩條線路，大家可以為所欲為，想怎么走就怎么走，這到有點意思，真實的還原了我們實際用車時的場景，而繽瑞的各項配置與性能也將得到最真實的檢驗。

值得一提的是，繽瑞起車的時候非常靈敏，這個是我意料之外的事情。此處我插播一下，吉利繽瑞搭載的是三缸發動機。對于三缸發動機大家最擔心的就是動力性能，我也不例外，然而在起車和加速的時候非常順暢，提速也非常快。如果不強調的話，我本人是感受不到與四缸車有什么區別的。油門踏板的量不需要踩下去很多車速就提上去了，渦輪也基本沒有什么延遲，通常來說1500轉以后扭矩和動力的輸出已經相當夠用了，所以在一般情況下發動機的轉速不會到紅線區間內，駕駛感覺也不錯。

試駕!親測ACC、AEB-P系統有用性

開車上路后，我的內心就不安分了。畢竟是一個度假式的體驗試駕，開車肯定要娛樂一下。我的眼睛就定格在了這個10.25英寸大屏上了。順便體驗了一下車機。總的來說車機的交互非常順暢，反應靈敏。4G和wifi是讓我感覺最前沿的配置。車內的音響效果也不錯，總之身心都很愉悅。

為了真實的檢驗吉利繽瑞的智能駕駛系統，我著重的體驗了ICC系統在市區行車駕駛中的表現。與沃爾沃的領航系統類似，吉利的ICC可以實現自動跟車、駐車、跟車，且支持在不大的彎道里自動轉彎(廠商說是不超過250m半徑)。ICC在儀表盤中央的動畫比較簡潔易懂，在跟車的時候，也會準確顯示當前車輛正前方的車輛。如果你踩油門加速，儀表盤中央會有一個氮氣加速的小動畫，這樣的細節令人欣喜。還有一個細節，在模擬車道偏離的時候，ICC系統施加給方向盤的力量適中，不會給你一種搶方向盤的感覺。

在城市預碰撞安全系統的體驗中，繽瑞的表現也讓我十分中意。我以40h/km的速度在城市道路上勻速行駛，當我看見前方有行人的時候，還沒來得及反應，AEB-P系統已經介入，與我的腳同時制動平穩剎車，這里我明顯感覺系統的反應比我快了大概1~2秒。如此一來，行人的識別效果是可圈可點，可以說吉利這套防碰撞系統不輸國際主流水平的。

吉利繽瑞智能駕駛試駕總結：

整體來說，吉利繽瑞是一款動力感和駕駛體驗都很不錯的車型。三缸發動機并沒有成為吉利繽瑞讓人詬病的點，整體動力體驗非常好，可以說不輸四缸的合資車型。最重要的是ACC與AEB-P兩大系統的真實體驗，表現十分驚艷，原以為這個價格的智能配置只能是花拳繡腿，卻沒想到吉利繽瑞的智能駕駛系統如此適合中國路況，反應及時，將智能發揮到了極致。個人憑心而論，吉利繽瑞絕對稱得上是同級車中的標桿，表現越級也絕不是空口白牙，合資車怕是得小心了。