歷史證明，如果你剔除電動汽車的激勵措施，那么市場就會急劇萎縮 - 那么為什么英國政府上個月削減了對插電式混合動力汽車的補貼，因為它聲稱要讓我們所有人都在駕駛電動汽車。不是很遙遠的未來?

政府辯稱，自2011年以來推出的購買補助金已經降低了大約10萬只插電式混合動力車的價格，而且市場現已“確立”。它正在為純電動汽車提供補助，盡管水平較低。

是否建立需求是很難定義的。是的，根據JATO Dynamics的數據，英國是歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，甚至擊敗了德國和挪威。在英國，他們也以三比一的速度銷售電動汽車。但截至9月底已售出33,584輛，三菱歐藍德PHEV，寶馬330e和大眾高爾夫GTE等插電式混合動力車仍僅占英國市場的1.8%。

JATO認為這還不夠成熟，并認為銷售將會直線下降。“PHEV的唯一優勢就是他們的動力，”全球分析師Felipe Munoz說。

看看荷蘭吧。由于對公司汽車司機的大方稅收優惠，我們的鄰居是2015年歐洲插電式混合動力車的主要市場。但是，當政府分析加油卡的數據時，他們得到了一個驚喜：司機只是沒有把它們堵進去。對他們而言，激勵措施使得額外的燃料只是作為一輛一般 汽車運行而不是值得。激勵措施迅速萎縮，市場崩潰。今年荷蘭甚至沒有進入插電式混合動力車的十大歐洲市場。

一位資深行業人士認為，荷蘭的經驗是我們政府的決定背后的原因。他們說：“我們已經知道一些部長受到荷蘭PHEV報告的嚴峻影響。”盡管汽車創造商的游說說，與荷蘭人不同，英國司機實際上是在堵車，從而減少了二氧化碳，政府取消了2500英鎊的購買補助金。

業界并不開心，這是可以理解的。英國最暢銷的插電式混合動力車Outlander PHEV的創造商三菱稱這一決定“非常令人失望”，為時尚早。汽車創造商的游說團體表示，政府的目標是成為世界領先的超低排放車輛，這與“完全不一致”。該汽車創造商和貿易商協會援引丹麥的先例，如果政府決定放棄獎勵在2017年凈膛市場對電動汽車。

當插電式混合動力車的銷售已經瀕臨轉向新的WLTP排放測試制度而陷入困境時，補助金損失就浮現了。這在9月生效，對插電式混合動力車來說更加艱苦，這意味著汽車排放數據更差，因此吸引的激勵措施更少。一些創造商的反應只是將汽車從銷售中移除 -大眾帕薩特GTE剛剛返回，但高爾夫GTE預計不會在2019年7月之前回來。同樣下降的是寶馬330e和幾輛梅賽德斯。