美聯航已經訂購了 15 架超音速飛機，與 Boom Supersonic 達成協議，最終將讓速度是當前機隊速度兩倍的飛機進入洲際服務。美聯航表示，Overture 客機的交易速度為 1.7 馬赫，可以將紐瓦克到倫敦的行程縮短至 3.5 小時。

紐瓦克到法蘭克福可能需要四個小時，而目前的行程需要超過七個小時。美聯航表示，舊金山到東京可以在六個小時內完成。目前，直接戰斗需要11個多小時。

顯然，超音速飛行在出行效率方面的優勢是顯而易見的。然而，正如協和飛機項目的消亡所表明的那樣，也存在重大挑戰，尤其是運營成本。燃料和維護是相當重要的因素，協和飛機狹窄的內部空間也是如此。

相比之下，Boom 的 Overture 飛機將提供“充足的個人空間”，美聯航今天表示。座椅內的娛樂屏幕和非接觸式技術將有空間，而且 Boom 計劃從第一天起就讓它們成為凈零碳。它們將使用 100% 的可持續航空燃料 (SAF)。

最初的機隊計劃于 2025 年推出，2026 年首次飛行。但是，直到 2029 年才會有客運航班，同時“United 和 Boom 也將共同努力加快生產更多的供應SAF，”該航空公司表示。

假設一切按計劃進行——顯然還有很多活動部件需要考慮和確定——美聯航可以選擇再訂購 35 架飛機。這將使總機隊達到 50 個單位。

在此之前，Overture 需要滿足美聯航和 FAA 等監管機構的各種安全、運營和可持續性要求。Boom在 2020 年末展示了它所謂的“超音速演示機”，其中 XB-1 是第一架獨立開發的超音速噴氣式飛機。它配備了三臺通用電氣 J85-15 發動機，總共能夠產生 12,000 磅的推力。

與此同時，Overture 預計可搭載 65 至 88 名乘客，具體取決于內部配置。它將在 60,000 英尺的高度巡航，航程為 4,250 海里(或 4,888 英里)。機艙完全是商務艙體驗，每個座位都可以直接進入過道和大窗戶。

當然，Boom 并不是唯一一家致力于恢復超音速飛行的公司。除了私人項目，如洛克希德馬丁公司，還有NASA 正在進行的 X-59 項目。雖然這并不打算建造航天局自己的商用超音速噴氣式飛機，而是專注于改進技術，使其他商業項目變得更加可行，以及制定新的監管和環境規則，以制定新的監管和環境規則。可以判斷超音速飛機的產生。

這可能最終成為關鍵，因為目前超音速飛行的限制因素之一就是這些飛機可以在哪里運行。例如，由于其最快速度產生的音爆周圍的噪音限制以及對下面各州的影響，協和式飛機不允許飛越美國的身體。美國宇航局希望可以開發出新的高馬赫噴氣發動機，以減少那些生活在飛行計劃之下的人聽到的噪音。