現在回首，我們可以看到1980年代末和90年代初是運動型雙門轎跑車的黃金時代。這些汽車時尚，有趣，價格適中，對年輕買家具有強烈吸引力，使該細分市場充滿活力和活力，而且這種方式可能永遠不會浮現。盡管現在已經慶祝了那個時代的一些英雄，尤其是the歌Integra Type R，但大多數人卻被人們遺忘了。就像馬自達MX-3。

MX-3最早以1992年的型號浮現，不到兩年的馬自達就拋棄了原始的MX-5 Miata的重磅炸彈。當時，馬自達的陣容已經包括MX-6轎跑車(MX-6及其機械兄弟Ford Probe，是這個時代再也沒有人考慮的兩個運動型產品)。但是，與MX-6相比，MX-3的體積要小得多。它的軸距僅為96.3英寸，總長度為165.7英寸，這使得MX-3的大小與當今的現代Veloster差不多。

盡管其尺寸極簡，但工程設計卻并非如此(最引人注目的是MX-3發動機)，這是市場上最小的1844cc輕型V-6。(小排量使它可以在國內市場上不使用2.0升及更大的發動機逃稅。)雖然基本MX-3的1.6升四缸發動機表現不凡，但GS型號的1.8升V-6發動機卻是60度，DOHC，24閥單元，帶鋁塊和封頭。被稱為K8的這款發動機具有頂棚燃燒室，博世L-Jetronic燃油噴射系統以及馬自達所謂的可變共振感應系統(VRIS)。后者包括帶有蝶形閥的雙諧振管，蝶形閥以不同的發動機轉速打開和關閉以改變管長，從而增強扭矩曲線。因此，即使在4500 rpm時峰值扭矩僅為115 lb-ft，VRIS系統同意 在更大的轉速范圍內提供更高百分比的扭矩。馬力在6500 rpm時為130，并通過桿驅動的五速手冊進行攪拌，該發動機將很高興地恢復至7000 rpm的紅線，甚至超過其燃油切斷率。

減震器的底盤支撐著前部和梯形連桿，后部裝有雙氣門減震器，后防傾桿和單向橫濱橡膠。可變動力輔助齒條齒輪轉向是標準配置，ABS可選。在新的MX-3駛過德國黑森林之后，汽車公司宣布新的馬自達“一夜之間成為同類最佳的競爭者”。

MX-3是Miata之后推出的新馬自達汽車熱潮的一部分：新的FD代RX-7，重新設計的MX-6和929接近豪華的轎車?？紤]到新型號的壓榨，馬自達的北美銷售部門可能沒有足夠的資源來正確推廣MX-3，盡管我們確實找到了一個適合'94型號的定期電視廣告。無論如何，MX-3僅持續到1996年，而V-6僅持續到'94。這輛車幾乎已經從美國的道路上消逝了，這是運動型雙門轎跑車成為活躍的汽車類別的一部分的一個被遺忘的例子，并且值得創新。