的 大眾汽車集團 將引入輕度混合和天然氣發動機技術其范圍在試圖削減二氧化碳平均輸出到下面馬上95克/ km的限制。

在維也納汽車研討會上，這家德國公司確認Mk8大眾高爾夫將是第一個配備目前正在開辟的新型48V輕度混合動力總成的公司。下一代車型將在2020年強制執行歐洲限制95g / km的道路上推出。

正如Autocar最初透露的那樣，Mk8 Golf GTI將通過輕度混合動力技術得到提升，但大眾汽車公司的最新公告暗示該系統還將集成在非性能版本中(如Autocar已駕駛的一種車型 -如下圖所示)。

大眾汽車表示，它打算“通過這種系統使混合動力驅動器能夠滿足超大客戶的需求”，該公司稱它將“大大減少能耗和排放，同時提供額外的動力和舒適感”。

該公司還致力于將輕度混合動力技術整合到柴油發動機中。它開辟了帶有12V皮帶起動機發電機的2.0 TDI，該發電機將被集成到帶有縱向安裝發動機的奧迪車型中。然后，新的輕度混合動力柴油將在該組其他成員的基于MQB的模型中橫向使用。

大眾還在研究較少的傳統方法，以在2020年新的二氧化碳排放限制之前減少二氧化碳的排放。該公司透露，該公司正在研發一種以天然氣為動力的生產發動機，據稱它實際上不會產生顆粒物排放。

工程師已經使用1.5 TGI Evo發動機(如下)開辟該技術。大眾聲稱，天然氣發動機產生的功率為128bhp，類似于高爾夫目前提供的汽油替代品，這說明性能可能保持不變。將燃氣發電選項設置為添加到下一個A1。

大眾宣布新的發動機技術之際，正值幾乎所有歐洲汽車創造商都對柴油車的需求急劇下降之時。在該品牌的Dieselgate丑聞之后，人們對燃料類型的信心下降了，新法規(例如英國政府提高柴油稅率)使柴油銷售量下降。

連鎖效應是對汽油發動機汽車的需求增加。盡管釋放出更少的顆粒物和更少的氮氧化物，但它們通常產生的二氧化碳水平要高于柴油。這已經看到了汽車的二氧化碳水平上升，第一次有記錄以來，這意味著減少二氧化碳排放的替代手段可能變得越來越重要。

梅賽德斯·奔馳老板Dieter Zetsche老板去年告訴《汽車報》 ，柴油發動機很重要，不應該被淘汰。他說：“最新一代的柴油車是在不久的將來實現氣候目標的非常有效的杠桿，因為它們的二氧化碳排放量比同等的汽油車少15-20%。”

然而，上個月英國對柴油車的需求下降了三分之一以上，并且由于銷量下降，一些汽車創造商放棄了柴油車。