詩中長愛杜池州，說著蕪湖是勝游。立秋時節過后的蕪湖少了一分潮悶，多了一絲微風，正是郊游結伴、自駕兜風的好時節。也正是在這座“江東名邑”之城，坐守大本營的奇瑞控股集團推出“JETOUR捷途”這一汽車產品序列，找準“旅行+”市場，秉承“旅行+”戰略，在氣質上和“吳楚名區”的這個時令不謀而合。

于家庭而言，人丁興盛是福報的兌現;于車企而言，開枝散葉是積淀的體現。JETOUR捷途是奇瑞控股的新產品序列，產品體系內的細分車型也是枝繁葉茂。

這個只做“大車”的產品線，目前旗下在售一水兒的中型SUV，其中塊大料足的捷途X90更是以不到8萬的起售價客串了一回“價格殺手”。僅就這一款車型而言，在售車型有涵蓋包括1.5T/1.6T兩款發動機，匹配6速手動/6速雙離合/7速雙離合/8擋手自一體變速箱，搭配5/6/7三種座椅布局在內的超30款細分配置車型。多生孩子不僅好打架，還能讓人選車目不銜接到眼花。眼下，搭載滿足國六排放標準的1.6T發動機車型推出在即，功率扭矩不縮水，匹配7速雙離合。

坐進去，它其實是一臺MPV

乘客都愛往MPV車型的中后排鉆，原因無他，坐起來舒暢就是身體帶來的最誠實反饋。6座版的捷途X90儼然就是臺“披著SUV外衣的MPV”，2+2+2的座椅布局與MPV無異，自由進出更體現空間利用的奧義。

固然，捷途X90給予中排的定義也是簡裝版“行政級”，三級可調的單側扶手讓長途乘坐也能從容得體。

如果你強求任何一臺MPV在滿載時第三排也能穩妥 安頓一個188cm的成年人，那是相當無理。所以即便真的迫不得已間或 應急，我也希翼你能夠像照片中的他一樣，面帶笑意。

把你從中排拽出來，發現主駕別有風采

脫離中排的舒適區，不再樂不思蜀轉而坐進前排，會發現簡潔規整的中控布局同樣別有風采。不論是運動的三輻平底方向盤，還是12.3英寸液晶屏+9英寸的中控屏，都能讓你感受到科技感迎面撲來。

固然包括流媒體后視鏡在內的“精裝修”自然博得使用者好感，副駕前類似于北斗星陣的圖案樣式細節也可謂“細節用典”。

工業設計中蘊含的人文關心始終能觸及人內心中最柔軟的部分，縱使“腳踢尾門”這樣的配置不算新奇，但看到尾門內側詼諧的簡筆畫，每次啟用更像是循規蹈矩用車生活中孩提初心童趣的再度喚起。

走出來，回頭看看它SUV的模樣

千萬不要被舒適的乘坐感麻痹，進而忽略它外觀設計所蘊含的朝氣。古代徽商衣錦還鄉，以奢華精巧的豪宅園林體現身份，為求光宗耀祖，因而徽派建造講究規格禮數，不僅富麗堂皇，同時不乏雅致與講究。捷途X90的外觀設計也得到真傳，“徽式建造”風格的前臉整體型面結構立體大氣。

車輛的側面線條干練有力，類梯形輪拱還原了SUV該有的硬派范兒。20寸輪圈給予 這臺SUV一定的運動感，不僅走街串巷能拿樣兒，城區代步的它也可以很拉風。

它有MPV沒有的高坐姿和通過性

如果吹毛求疵地講MPV產品的使用場景覆蓋短板，可能就是通過性的缺失阻撓了進一步拓展出行半徑的可能。從這個維度講，SUV先天的結構優勢，是外出游玩兒時“開疆拓土”的憑持，而高坐姿所帶來“居高臨下”的感覺，又是規避長途乘坐壓抑感的必要條件，畢竟，高頭大馬的SUV不僅看起來虎虎生風，坐在車內也是傲然睥睨。

滿足國六標準的1.6T發動機動力輸出沒有絲毫縮水，145kW/290N·m賬面參數不弱，實際匹配7速雙離合變速箱，動力傳輸更是拳拳到肉。

前麥弗遜/后多連桿的懸掛結構抹平路面細碎顛簸的同時，車輛的行走機構平順性也化解了我對雙離合變速箱的疑慮，濕式雙離合沒有了耐久性的擔憂，一同消逝的還有頻繁升降擋間不安的頓挫。

餡大料足的中型SUV想用親民的價格去做出品質感，更需要在底盤以及隔音方面下功夫，捷途X90顯然是對胎噪、風燥的隔絕有備而來。如果說怠速36dB的靜音水平不一定能反映實際的隔音效果，那么時速100km/h時62dB的降噪水平還是很能說明問題的。

轉向的手感與剎車的腳感都很“家用”，方向盤的回饋不至于說沒有虛位的，但絕對有路感反饋不膩手，同時剎車雖然初段略軟，但適中的剎車行程還是能夠帶來不錯的制動信心，駕乘感受從容而輕盈。

“細分”概念另辟蹊徑行得通

2018年1月22日，捷途產品序列正式公布，瞄準二胎及多人口家庭以及假日旅游出行的細分市場。奇瑞控股旗下的這個產品序列，也順理成章開發了全新市場。追趕者永遠只能有樣學樣，開拓者才配獨領風騷。“捷途速度”在首款產品——X70上初露鋒芒之后，不斷拓展車型譜系并注入新奇血液始終是競爭活力所在。捷途X90新增滿足國六排放標準的1.6T發動機，更是細分車型常葆活力的強心劑。

全新別克昂科拉GX上市時就喊出來“不負年輕”的口號，如同昂科拉剛上市時打出的“年輕，就去SUV”那樣響亮。

不過，說全新別克昂科拉GX不負年輕，絕不是憑借著“樂隊的夏天”加持就足以表達的。究竟有沒有辜負年輕，還得用看得到、駕得出實力來回答。

巧的是，這個夏天筆者正好有幸試駕了全新別克昂科拉GX，在對其進行由內到外的深刻體驗后，筆者認為它還真具備不負年輕的硬核實力。

顏值內涵兼顧

雖說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，但對于車子而言，好看的皮囊卻始終是消費者入手的第一要義。

源自別克Enspire概念車的設計理念的全新別克昂科拉GX顯然很懂這一點，它展現了其對于新生代消費者品味的精準揣摩，不必說水波紋前格柵搭配全LED展翼大燈，也不必說飽滿的車身曲面，單單更長的軸距距和更寬的輪距就能體現其設計之美。

有趣的靈魂其實就是豐富的內涵。而這點在全新別克昂科拉GX的內飾設計上更能得到充分展現。皮質包覆的用料配以雙縫線工藝，更顯檔次感，雙炮筒儀表盤、無邊純平高清中控觸屏則讓你在坐進駕駛室的那一刻就忍不住塔下油門。

空間的表現也足以讓人感受到全新別克昂科拉GX的誠意，其空間十分寬敞舒適，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板(兩驅車型)，空間上超出了一般人對于這個級別SUV的期許。同時新車還將中央扶手、后備箱采納了雙層設計，從而方便駕乘人員對放置物品進行歸類，提高整車利用效率。

全新動力總成，完美匹配

全新別克昂科拉GX在動力上的表現相信是很多多消費者所關懷的。而這也恰恰是其值得大書特書的地方。全新別克昂科拉GX全系搭載通用汽車第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機。

這是一臺徹頭徹尾的符合“國六B”排放標準的神機。它采納了單缸最優”設計理念發動機最大功率可達121kW，最大扭矩240N·m，同時在1500-4000rpm便可達到并保持峰值扭矩，從而使動力更為充沛，每一次踏下油門，就能感受到這可心臟的強勁。

值得一提的是，全新別克昂科拉GX還為這套動力總成還提供了8年或16萬公里超長原廠質保服務，可謂豎起新標桿。

變速箱方面，全新別克昂科拉GX提供1.3T+9AT+AWD和1.3T+CVT兩種動力組合。此次我們試駕的車型則采納的是1.3T+CVT版本。

就實際體驗來看，就實際駕駛來說，CVT變速箱的和發動機的配合十分到位。起步、加速都都有不錯的表現。CVT的輸出平順性和1.3T發動機的“小暴脾氣”被通用拿捏的恰到好處。

值得關注的是，全新別克昂科拉GX的底盤濾震也十分工整，對于路面的細碎波動能進行很好的過濾，同時，其雙通道設計前懸將彈簧和減振器也有效降低了路面對車身的沖擊，從而舒適性表現更出色。

另外需要強調的是，因為采納了諸多NVH靜音工藝，比如全車18塊膨脹膠塊、流線型低噪音后視鏡、一體化沖壓車門系統等，全新別克昂科拉GX的靜音效果也十分出色，發動機噪音和胎噪等得到了充分隔絕。

互聯與安全兩不誤

成長于互聯網時代的新生代消費者對于科技互聯早就有了更為深層次的思量，而這也使得各大廠商推出的新產品逐步向科技互聯靠攏，這在討喜年輕消費者的同時也會增強整車的產品力。

全新別克昂科拉GX搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，并且采納全新的扁平化界面設計，同時支持OTA遠程升級、個性化賬戶治理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯服務。

針對流量焦慮，全新別克昂科拉GX還提供全新的大流量、無捆綁、不限速的100G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，諸多在線娛樂功能均可自由使用，再也不用擔心“流量不夠用”了。

而安全上，全新別克昂科拉GX則全系滿足CNCAP五星安全碰撞標準，車身高強鋼比例高達76%;同時，新車還配有多項黑科技，包括SBZA側向盲區檢測、RCTA泊車預警和LCA車道變更輔助三大功能，而這幾項黑科技并非惟獨頂配才有，而是在全系車型中實現了四分之三的高比例覆蓋。此外諸如CMB碰撞緩解、PD行人監測保護、LKA車道保持等功能也浮現在了昂科拉GX身上。

寫在最后：

一天的試駕下來，可以明顯感受到全新別克昂科拉GX突出的產品實力，無論是顏值、配置、動力還是空間都很符合新生代消費者對一臺理想SUV的期許，而我想著也是全新別克昂科拉GX提出“不負年輕”的勇氣所在。