RS已成為奧迪的重要子品牌。徽章最初只限于那些性能和工程設計都值得的超級轎車和莊園，但由于購買者習慣發生了變化且型號選擇激增，這些著名的字母已進入各種體型的旗艦款式。

RS Q3 Sportback“雙門跑車”就是其中之一。它是奧迪較小的SUV之一，盡管由于寬闊的履帶和厚實的車門(實際上與許多現代汽車一樣)看起來并不遙遠，但它并沒有真正感受到它。它的4506毫米長，1851毫米寬和1602毫米高的引人注目的獨特之處令您跳入其中時感到笨重。

根據奧迪針對其schpordy模型的最新趨勢，這是一種繁忙的，棱角分明的設計;前端是所有格柵和葉片，它們以高昂的渦輪增壓殘酷性在空中斬斷。我們喜歡含糊的箱型輪拱，但不喜歡塑料飾條的延伸件，因為它們廉價了外觀。好消息是，后車門的車身造型非常整潔。我固然不認為這五個門看起來很尷尬。

必須說，這輛特別的汽車增加了很多選擇。從110英鎊的黑色鏡殼和295英鎊的黑色奧迪格柵徽章，到995英鎊的21英寸黑色合金合金和4795英鎊的帶有紅色油漆卡鉗的陶瓷剎車，標準的RS Q3可能會與之一起顯得相當溫柔 。這是好事還是壞事?選項列表意味著您可以自行決定。只需花點錢：這輛車正好有13,005英鎊的附加組件，其中一些確實應該是51,605英鎊標價中的標配，例如80英鎊的折疊后視鏡。

其中還有一個250英鎊的輪胎壓力監控系統，該系統還可以隨時監控輪胎溫度。我們正在努力追尋一種有用的信息實際用途，但是，擁有它確實很酷。另一方面，售價850英鎊的Matrix LED大燈是技術的勝利。在沒有迎面駛來的交通的全光束情況下，照明的散布不像某些競爭對手的系統那樣均勻，但是各個光束通道對前方的燈光反應迅速，并做出了令人印象深刻的工作，以突出顯示除其他汽車以外的所有位置，并且它們沒有不要被道路標志的反射所騙。

引擎蓋下方是相同的2480cc，渦輪增壓，方形進氣的五缸發動機，可在所有3級RS轎車中使用。高興地將轉速提高到7000rpm，這使它成為核心。由于所有設置都處于自適應底盤的非動態模式之一，因此在RS Q3真正飛向地平線之前，不平常的動力裝置會在中間范圍內用笨重的拍子般的響聲拾取，這可能是最好的描述。 20英尺的黃蜂。延遲比您預期的要多，但我喜歡此引擎。這是該節目的一部分，使其395bhp和354lb ft的感覺甚至更高。

吹出的直列五缸賽車有一個憤慨，尖銳的音調，這讓我想起了R8的5.2升V10嘯叫聲，至少在氣質上。它令人上癮且獨特，因此激活1000英鎊的運動型排氣裝置時會產生夸張，粗魯，響亮但不太悅耳的音軌，這是一種恥辱。有趣的是，現在有兩種可自定義的RS駕駛模式，可以通過方向盤按鈕上的稍微便宜的點擊來訪問。玩了一會兒之后，我離開了RS1，一切都變成了RS-spec，剩下的一切都變成了RS2。

隨著時間的流逝，您會意識到，與開發道路相比，它在執行戲劇性的4.5秒0-62mph發射時會更快樂，并且發出很多噪音。售價995英鎊的RS Sport Suspension Plus的行駛幾乎始終處于受控和舒適狀態，但轉向性能令人失望。太快太輕太糟糕了。您就不能停止過度控制頂點，這意味著您必須至少校正兩次拐角，并且經常使您看起來(和感覺)像個笨拙的家伙。事實證明，它很難適應。這不是奧迪最好的作品。

變速箱也沒有。當您要求快速取貨時常常會猶豫，這會使您感到沮喪，因為您要瞄準的縫隙開始繞過您，這時動力傳動系統受到了Thor錘子的全部沖擊。它笨拙，機智，汲取緩慢，與正常行駛中的七速S-tronic單元的平穩和柔滑相比，這毫無意義。它足夠快地在需要時放倒腳步，在可能的情況下樂于保持同步，并且通常是一個容易相處的伴侶。

讓我們留在機艙印象中的好消息之路。關于布局，外觀和感覺，我們都非常歡迎。至少對我來說，帶有紅色裝飾的黑色Nappa皮革向來是一個大盒子，而舒適但堅固的座椅可通過多種方式調節口味。數字儀表板也是如此–為所欲為設置。它非常接近充滿高效技術的明亮內飾。

作品中唯一(但很龐大)的扳手是長期無法達到的調整范圍。因為我的腿在我想要的座位上，我幾乎不得不叫出租車回到方向盤。有一陣子我完全相信一定會堵塞色譜柱，例如缺口的規模。

RS Q3及其缺點總結了奧迪在RS品牌中的地位。在這種級別的汽車上，您還能在哪里得到如此具有魅力的7000rpm發動機?為此向奧迪致敬。熱門的Q3是比任何同類快速SUV都有趣得多的選擇，這要歸功于該5鍋。擁有動感十足的內部氛圍，令人印象深刻的舒適度(在選配的彈簧上)和有用性。

但是，有太多地區為大膽而發掘，反而大打出手。然后是工程方面的抱怨：轉向，變速箱滯后和運動型排氣管的音調。對于想要SUV圖片的汽油頭來說，這里有個好消息，但需要再次嘗試才干解決。略微慢一點，更舒適的轉向和更智能的變速箱將使汽車從偽裝成真正的RS SUV。