我們被告知起亞試圖在歐洲開辟自己的道路，并且通過推出一系列與母公司現代的產品不同的車輛來實現這一目標。但是我們在這方面的表現似乎與這一事實相矛盾，因為E-Niro在概念上與科納電氣非常相似。畢竟，它們都是具有近300英里范圍的小型SUV，價格略高于3萬英鎊，減少英國插件補助金并裝載標準套件。

事實上，你在這里看到的車是我們在英國唯一的版本。起亞在其他地方提供低端版本，但無法有效地定價，以便與更小更便宜的科納電氣競爭。所以相反，E-Niro在鈴聲和口哨3規格，你唯一的工廠選擇是六種顏色的傳播。

那么這是一個非常簡單的規格和選擇的汽車。但它是否與炒作一樣好?請繼續閱讀我們的完整起亞E-Niro評論。

堅持下去 - 他們看起來不像英國號牌!

好點。他們不是。他們是韓國人，因為我們在他們開始乘坐4300英里的船到我們的海岸之前不久就開始在首爾駕駛這些汽車，作為英國起亞經銷商的培訓和演示車隊，因為他們開始推動電氣化。

你知道，未來三年每年都會推出一款新的起亞EV，如果韓國人想要在零排放市場取得成功，銷售人員將需要連續出售他們的鴨子。

所以事實上，當我們在右邊行駛的時候，那邊也是精心修飾的白色縫制皮革方向盤。不是問題，除了衛星導航系統只有歐洲地圖。蘋果CarPlay救援......

我們的旅程始于韓國汽車巨頭，這是現代和起亞全球總部的雙塔，位于首爾繁華的工業區。這意味著一件事：交通。成千上萬的駕駛者不斷爭搶在通過城市的多車道高速公路上的位置。這是一個瘋狂的地方，可以掌握一輛新車，但幸運的是至少我們在這里處理的是一輛小型SUV。E-Niro的尺寸使它成為Kona堂兄之上的一個部分，但它仍然不是一輛大型車，并且在低速行駛時感覺整齊靈活。

當然，電力推進在這里也有幫助。推動右踏板，這個起亞向前跳躍，帶來娛樂性的緊迫感。在我們的第一次嘗試時，我們睜大了眼睛，然后定期向我們自己輕笑，因為我們在車道之間徘徊以取得進展。

起亞E-Niro：上癮的加速作為標準

電動車從0rpm獲得100%的扭矩并不是什么新鮮事，但是我們的先入為主的觀念在7.5秒內讀完了0-62mph的規格表，這使得我們在面對特斯拉和Ludicrous Mode等時感到失望。雖然提供的推力可能不會讓這個起亞通過音障，它仍然立即令人欣慰，真正感覺很快。

這里的轉向也很有幫助，因為它的重量輕(至少在正常模式下)加上電池在平臺上的低位置以獲得良好的重心，這款1.8噸級SUV的靈活性與其質量相媲美。動態地，它是以日產Leaf的方式完成的。

不要誤解我們這里 - 這不是烹飪交叉。這里的真實故事是新款起亞E-Niro是一款實用系列，購買價格低的可用家庭掀背車。但它表明你不一定要犧牲樂趣來實現這一目標。

我們的計劃，一旦離開首爾，就會開往南北朝鮮之間非軍事區南部邊緣的Imjingak鎮(俗稱DMZ -dee-em-zee)。建于1972年，希望在朝鮮戰爭結束后重新統一 - 這場戰爭正式結束 - 這是雙方于2018年4月簽署一項條約，在年底前正式結束敵對行動。

然而，它距離起亞總部也只有幾個小時的車程，這意味著可以進行一次良好的往返旅行，以測試所聲稱的282英里的合并范圍是否與現實相似。

是時候離開了：我們的起亞E-Niro公路旅行

一旦舒適，調整電動前排座椅和方向盤(這個價格的汽車很奇怪不是在伸縮柱上，所以只能垂直移動)，是時候關閉了。將線控傳動變速器選擇器轉到D，我們的輪胎在涂漆表面上向停車場出口發出尖叫聲。

我們開始在數字儀表盤上顯示345公里(214英里)的范圍，我們決定這必須是一個真實世界的測試：沒有超模，全空調或加熱，并充分利用額外的生物在規格列表上的舒適度。一道寒風席卷停車場意味著加熱前排座椅和方向盤是受歡迎的，而我的手機則被放在屏幕下方的脊狀感應式充電板上。

這最后給人留下了深刻的印象，因為在汽車電池上使用的范圍在25公里(16英里)范圍內，我的手機充電率從86%到滿，發出嗶嗶聲和綠燈，讓我知道我可以將它從墊子上移開以避免不必要的能源浪費。不是新的，授予的，但整齊地整合。事情進展順利。

一旦交通開始變薄，它就給了我們理想的機會來品嘗起亞最新的駕駛輔助技術。同樣，這里沒有什么開創性的，但突出的是其運作的非侵入性。積極的車道保持足夠微妙，以至于我們真的不得不集中精力去感受它在我們的軌道上的啃咬，而自適應巡航控制可以平穩地計量性能和制動，但是有足夠的緊迫感，駕車者不會失去耐心。

人類仍然做得更好

只有一次未能發現前面的面包車離開了我的車道并加入了一條滑道，不必要地放慢了速度。但這與現代系統并不罕見。這只是一個提醒，實際上車輪后面的有機壁板部分并不是多余的。

盡管如此，90公里/小時(56英里/小時)的最高速度限制還沒有讓我們有機會擰緊E-Niro的脖子，所以了解它的低速禮儀是游戲的目標。噪音震驚了我們 - 這輛動力傳動系統在汽車內外都是高度可聽的，隨著速度的變化而發出嗚嗚聲和嗡嗡聲。當然，缺乏內燃機在這里起著重要作用，因為基線噪音水平要低得多，但我們注意到通過17英寸車輪發出的相當多的道路噪音。乘車感覺有點刺耳 - 汽車的重量也沒有幫助。

但話雖如此，座椅很棒，你可能大部分都有音響，所以也不是真正的破壞者。

鑒于我們完全依賴CarPlay來引導我們在韓國各地引導我們，我們無法測試大部分多媒體，但公平地說，E-Niro的機艙設計足夠高，足以在起亞前院獲得33,000英鎊。

一旦我們進入了Imjingak度假村的露天餐廳和餐廳旁邊的廣闊停車場，你會認為這個地區在最近的全球活動中感覺有任何緊張感，但事實并非如此 - 我們停在一起午餐。

E-Niro幾乎平坦的行李箱地板在我們消費單獨包裝的三明治時(幾乎使用的塑料在韓國無處不在，但是這樣有效并且嚴格執行回收立法......)，幾乎可以坐在上面。這讓我們有機會將這款車的造型與其他Niros相提并論 - 還有輕度混合動力車型和PHEV車型。您可以通過其定制的前后保險杠設計以及起亞家族Tiger Nose格柵設計的空氣動力學友好型封閉版本來發現EV。

為什么起亞E-Niro是SUV?

它還讓我們停下來考慮為什么起亞正在制造電動SUV，而不是更適合環保駕駛的車身。高大的姿態和厚重的比例并沒有立即為最好的空氣動力表現，但是一個明智的汽車公司將需要制造人們實際想要購買的汽車。

當CAR問為什么SUV時，集團設計老板Peter Schreyer明確表示：'我認為SUV現在是普通車。它們是作為越野者開發的。它來自Land Rover或Jeep或其他什么，但我認為SUV的好處是它們非常實用。你有一個很高的座位，你有一個概覽，你感到安全，這就是SUV的原因，以及它們如此成功的原因。這不是因為他們能夠越過地形。

因此，我們有它。在這次旅行中我們沒有越野，雖然它可能有一個稍微粗糙的外觀，但E-Niro不太可能解決任何比一兩個路面更難的問題。

在該地區一些較為曲折的道路上，從南部邊界向南返回首爾，現在是時候采用運動模式，并給這個交叉點一些堅持。

坦白地說，這很大程度上和我們預期的那樣，麻木的轉向和更多的體積比我們更愿意將一組轉折縫合在一起。但是，一旦你掌握了額外的動作，我們發現在應用轉向輸入時底盤可以預測并且靈活。現在沒有現代i30 N的熱曲線，但是當需要敏銳的駕駛時，E-Niro也不會崩潰。

在我們漫長的一天開車結束時停車，儀表板上的讀數范圍說我們距離電池還有超過100公里(62英里)的距離。考慮到這個測試是為了在盡可能接近現實生活的條件下挑戰E-Niro，我們給人留下了非常深刻的印象。

判決書

E-Niro看起來與科納電氣的紙張非常相似，但不要讓那個愚弄你。我們認為這里有足夠的vim和活力來制造自己的波浪，并且可以看到E-Niro對母公司Hyundai的嘗試的吸引力。

憑借其真正的300英里能力和實用的現代技術，E-Niro感覺就像新常態。