在加利福尼亞高速公路上撞上消防車的特斯拉Model S的司機(jī)說，他在事故發(fā)生時(shí)正在使用自動(dòng)駕駛儀，到目前為止，特斯拉并沒有駁斥這一說法。

“自動(dòng)駕駛儀僅供全體注意力的駕駛員使用，”特斯拉發(fā)言人在被要求確認(rèn)駕駛員聲稱他的車輛以65英里/小時(shí)的速度撞到消防車后部時(shí)使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)說道。特斯拉能夠檢查車輛的數(shù)據(jù)記錄，以確定在某些事故中Autopilot是否參與其中。

現(xiàn)在，彭博社報(bào)道聯(lián)邦政府正在“收集有關(guān)事故的信息”，但尚未決定正式開展調(diào)查。國家交通安全委員會(huì)的發(fā)言人沒有立即回復(fù)評論請求，特斯拉發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。

有一些關(guān)于特斯拉車輛參與自動(dòng)駕駛儀事故的報(bào)道。最突出的 - 也是悲劇性的 - 發(fā)生在2016年，當(dāng)時(shí)一名名叫約書亞·布朗的佛羅里達(dá)男子在他的模型S撞到一輛卡車的側(cè)面后被殺。布朗當(dāng)時(shí)一直在使用自動(dòng)駕駛儀，但是NTSB裁定特斯拉不是同謀。2016年7月發(fā)布的一份初步報(bào)告稱，他的車輛在高速公路上以65英里/小時(shí)的速度限制發(fā)生撞車時(shí)的行駛速度為74英里/小時(shí)。

雖然董事會(huì)因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生前幾秒鐘沒有引起注意而使布朗陷入困境，但他們注意到Autopilot在檢測其他交通方面做得不夠，并且沒有及早通知駕駛員以留出足夠的反應(yīng)時(shí)間。作為回應(yīng)，特斯拉表示，在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)，與客戶溝通時(shí)需要保持專注，這將是“非常明確的”。

當(dāng)然，難題在于，像Autopilot這樣的高級駕駛員輔助系統(tǒng)通常會(huì)因?yàn)槠溆行远柜{駛員陷入不專心的狀態(tài)。特斯拉的自動(dòng)駕駛儀從來沒有打算成為一個(gè)免提系統(tǒng)，但是一些司機(jī)在高速公路上行駛時(shí)上傳了自己閱讀報(bào)紙的視頻，從而濫用了這個(gè)系統(tǒng)。2016年，特斯拉調(diào)整了軟件，要求駕駛員將手放在方向盤上或鎖定在系統(tǒng)外。(此后，一些駕駛員使用楔入車輪下方的橙子來模仿人手的壓力。)

GM聲稱通過安裝在轉(zhuǎn)向柱上的紅外攝像頭監(jiān)控駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)來解決這個(gè)問題。通用汽車的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Super Cruise將在駕駛員將目光轉(zhuǎn)向幾秒鐘后停用，一些專家稱贊這是保持駕駛員參與的有效方式。