羅伯特博世有限公司表示，其工程師已經開發出一種新的柴油機排氣系統，可以將排放量顯著降低到2020年生效的法定限值以下。博世將柴油技術定位為解決NO x問題的解決方案。

反過來，任何一個說沒有柴油未來的人都不會發現博世首席執行官Volkmar Denner的說法：“柴油的未來很快就會出現。很快，排放將不再是一個問題。”

柴油批評者有理由擔心柴油問題。雖然它比汽油燃料發動機排放的二氧化碳少，但批評者指出產生氮氧化物的技術會導致有害的煙霧。

但是，如果B計劃尚未準備好，那么應對計劃A的需求又如何呢?

喬納森吉特林，Ars Technica的汽車編輯，寫道：“新引擎管理軟件是在一個較低的NO用于低燃料消耗優化的X水平。高壓和低壓排氣再循環裝置，所述發動機的空氣流量管理更精細地控制，加上修改燃油噴射以減少瞬態NOx 峰值。“

那么，博世的技術突破可以節省柴油嗎?“內幕汽車新聞 ”觀察到，無論汽車是在城市地區還是在高速公路上行駛，無論是貴賓還是像懶人一樣開車，“氮氧化物水平都會急劇下降。從2020年開始，這個限制將減少到120 柴油車配備了最新的博世技術，將被歸類為低排放車輛，但價格合理。“

有一點是清楚的; 柴油作為一種氣候友好的選擇有它的支持者。“盡管2015年丑聞的行為及其持續的影響，柴油仍然是減少石油總消耗量的有效工具，并且仍然是減少石油依賴的更大戰略的可行部分，”Matt Piotrowski在The Fuse中表示。

他說，柴油發動機已經以有競爭力的價格出售了環保型汽車。“柴油燃料仍然是汽油的最佳環保替代品，因為它是能量密度最高的燃料之一，其效率比汽油高出30%。”

一位觀眾對Jalopnik的評論也反映了為什么柴油有其支持者圈子的原因。

“柴油發動機的熱效率始終高于燃氣發動機。一直以來，氮氧化物和顆粒排放一直是殺手。較新的燃氣發動機設計縮小了熱效率的差距，顆粒排放不再是問題，因為使用低硫燃料。如果他們可以解決氮氧化物問題，柴油意味著相同工作量的碳排放量就會減少。因此，我討厭柴油消失。“

博世表示，這涉及廢氣排放處理技術，“它將危害健康的氮氧化物(NOx)的污染減少到每公里13毫克，遠低于目前120毫克的法定限制，”路透社說。

編輯總司令在Jalopnik，帕特里克·喬治，還有另一個拿上公告。“我們都同意效率和創新是好的。但我想知道它是否太少，太遲了柴油。” 喬治承認“柴油有一個很好的運行”。盡管如此，他說，這可能是“汽車制造商和供應商尋找電力未來的時候了”。

在“ 汽車新聞”中，技術和工程記者理查德·特魯特(Richard Truett)稱。他說：“我將與柴油機排放專家和發動機制造商聯系，要求他們審查博世的最新索賠。”