電動汽車的崛起預示著不僅是一項重大的技術轉變，而且還有可能對今天的汽車巨頭造成嚴重破壞，因為特斯拉和一群強大的中國競爭對手接管了快車道。

2015年大眾汽車承認在全球范圍內操縱1100萬輛柴油車進行污染測試的柴油丑聞只是短暫地削弱了公司的利潤。

然而，業內人士表示，這可能刺激了傳統內燃機的轉變。

一位不愿透露姓名的歐洲汽車制造商高管表示，“'Dieselgate'正在成為一場災難，因為它加速了”向電動機過渡“，并使中國競爭對手發揮作用。

本周在日內瓦車展上可以看到電動汽車的發展趨勢。

轉向電動機有可能消除當今汽車制造商所享有的優勢。

他們投入了數十億美元用于開發和精煉內燃機的研究，既提供了駕駛員所期望的性能，又滿足了日益嚴格的污染法規。

專家表示，對于新的競爭對手而言，這構成了幾乎無法克服的“進入市場障礙”。

羅蘭貝格咨詢公司的汽車行業專家Eric Kirstetter表示，“顯然，制造電動動力系統要簡單得多”。

“這是市場開放的最佳指標，正是中國目前正在發生的事情，”他補充說。

特斯拉汽車于2017年9月在北京一家購物中心外的充電站收費

新電機，新競爭對手

羅蘭貝格已經確定了電動汽車市場上30多家新公司。

他引用的那些初創公司包括Lynk&Co(吉利和沃爾沃的合資企業); NIO，由中國科技巨頭支持; FMC由前寶馬和特斯拉工作人員以及Chehejia經營，其創始人綽號為“中國的Elon Musk”，特斯拉的創始人。

看看電動汽車的暢銷產品，可以看出傳統汽車制造商正處于震驚之中。

根據汽車行業研究公司Jato Dynamics的數據，特斯拉約有75,000輛汽車，僅在十年前開始量產汽車，與雷諾 - 日產聯盟保持同步。

然而，正是中國的北汽集團憑借其EC系列產品以78,000的銷售額躋身第一名。

由于雪佛蘭博爾特，前十名中唯一的另一家傳統汽車制造商是美國汽車制造商雪佛蘭(通用汽車的一部分)。

所有其他人都是中國人：ZD，比亞迪，眾泰，江淮，吉利。

他們都從中國政府為鼓勵開發和購買電動汽車而采取的措施中獲利，因為北京試圖在私人汽車需求不斷增長的情況下限制空氣污染。

德國人背后

在這份名單上沒有德國汽車制造商，這些汽車制造商近年來主導了大眾和奢侈品領域。在美國，特斯拉已經銷售了與大眾汽車集團旗下保時捷一樣多的汽車。

汽車共享計劃已將許多消費者引入電動汽車

德國汽車制造商率先開發汽車用柴油發動機，在大眾汽車丑聞引發監管機構重新考慮并刺激消費者選擇替代品之前，他們打算改進發動機以滿足日益嚴格的空氣污染限制，因為城市開始打擊骯臟的汽車。

在大眾的帶領下，德國汽車制造商宣布了數十億美元的額外投資，以推出混合動力和電動汽車。

電動汽車目前僅占市場的1%。

但隨著50%的增長率，它們有望迅速成為市場中的重要部分。

根據Roland Berger的預測，2025年，電動汽車將占歐洲銷量的15%，占全球最大汽車市場中國的17%。

建立專業知識

今天的大型汽車制造商除了擁有豐富的制造經驗外，還有一個優勢可以幫助他們趕上初創公司。

特斯拉已經通過提高其大眾市場模型3的生產所遇到的困難而學到了很多。

德勤汽車分析師梅薩塔爾說：“你無法比較制造500,000輛汽車的總數達到5000輛。”

“一輛車超過10,000件來自數千家供應商，你必須知道如何以數百萬的數量組裝，這是制造商的技術訣竅，”她補充說。

“也許并不難做到這一點，但大規模生產電動汽車，到目前為止，并沒有很多制造商(已經取得)取得了巨大的成功，”負責歐洲日產電動汽車的Gareth Dunsmore說道，該汽車剛剛推出它的第二代Leaf電動車。

日產的合作伙伴雷諾也在忙于擴大產能。

雷諾的電動車主管吉爾斯·諾曼德說：“在過去一年左右的時間里，我們已經看到了訂單的快速加速”，特別是緊湊型Zoe。“與2017年相比，我們將在2018年建造電動發動機的能力幾乎翻倍。