本周對于快速旅行車車迷來說是一個很大的影響，或者正如我們在Carfection的同胞們稱之為“房車”。這是因為奧迪宣布了其最新和最偉大的RS6 Avant，與之前的任何RS6 Avant不同，它將來到美國。

這使得它成為一個非常精選的車輛之一，作為汽車書呆子的貓薄荷，其中包括梅賽德斯 - AMG E63 S旅行車和保時捷Panamera Turbo Sport Turismo。與阿法爾特巴赫和祖文豪森最好的長屋頂模型相比，奧迪新的技術恐怖技術如何?我們來看看數字。

動力總成

從這個群體開始的自然地方是他們的動力傳動系統。盡管梅賽德斯過去的命名慣例可能表明，每輛車都配備4.0升渦輪增壓V8發動機。在這三款車型中，保時捷的功率最低，耗電量僅為550馬力。接下來是奧迪擁有非常健康的592馬力，而頂部則是梅賽德斯E63 S旅行車，功率為603馬力。

明智的老車圣人說，馬力可能會賣掉汽車，但它的扭矩會在當地的Trader Joe's贏得拖曳賽，以便將這個難以捉摸的最后一個停車位甩掉。(我認為這就是俗話。)在任何情況下，當談到旋轉力時，保時捷提供的扭矩最小，為567磅 - 英尺，其次是奧迪590英尺，大奔馳以高達627磅 - 英尺的速度占據了至高無上的地位。

談到變速箱，不要太興奮。配備6速手動CTS-V旅行車的日子已經一去不復返了。雖然奧迪是唯一一款配備傳統變速器自動變速器的車型，但這些“雜貨店”都配備了汽車。在這種情況下，它是迄今為止在幾乎所有東西中都能找到的優秀的ZF八速單元，所以它不一定是對抗的標志。

Doppelkupplungsgetriebe(或者那些不會說流利的保時捷工程師的PDK)。像往常一樣，這個壞男孩裝有兩個離合器，你可以站起來進行快速換擋。PDK長期以來一直是我們最喜歡的雙離合變速器之一，考慮到它自20世紀80年代以來一直處于開發階段，它將很難被擊敗。

梅賽德斯還沒有配備SpeedShift MCT九速變速器的變矩器。它擁有競爭對手最多的齒輪，但過去傳動裝置一直是 AMG車型的弱點，往往落后于英戈爾斯塔特和慕尼黑的最佳車型。這里的好消息是，梅賽德斯的眩暈者很有能力，也很容易生活。它沒有PDK那么快，但公平地說，沒有多少盒子。

我們所有的三個貢品都是作為全輪驅動車輛出售的，盡管它們都對系統有后偏向。奧迪聲稱其Quattro系統通常將70%左右的動力傳遞給后輪，但如果情況需要，可以將后擋高達85%。

搭載4Matic +系統的梅賽德斯可以將100%的動力傳遞給前橋或后橋。它還有一個漂移模式(奧迪也有)完全斷開前軸。保時捷還可根據需求向前軸或后軸發送100%的可用扭矩。