多年來，汽車愛好者一想到混合動力技術就會消除排量，動力和傳統，以減少排放。可以肯定地說，事實并非如此，因為像蘭博基尼這樣的瘋狂思想正在使用這項技術來創造更快，更強大的超級跑車。

今天的例子就是蘭博基尼西安，它在本月晚些時候在2019年法蘭克福車展上的首次亮相之前鞠躬。西安標志著這家意大利公司的新時代 - 一家靠電氣化的公司，不僅可以制造更強大的汽車，而且還可以提供高效的汽車。

讓我們從充滿活力的心靈開始吧。在引人注目的鋸齒狀鈑金件下是一款傳統的V12發動機，但蘭博基尼稱其不是通常常用的鋰離子電池，而是安裝了第一臺超級電容器，用于混合動力系統。與傳統電池相比，超級電容器具有多種優勢。Sian附帶的裝置比電池強三倍，比產生相同功率的電池輕三倍。在超級跑車中，將重量保持在等式之外始終是首要目標。

重量僅為75磅，超級電容器和電動馬達位于駕駛艙和艙壁之間，以確保完美的重量分布。說到電動馬達，它可以產生34馬力的819馬力的水龍頭。它還捆綁在變速箱中，以便快速響應，甚至比Aventador SVJ更好的加速。在低速時，超級電容器和電動機提供足夠的電力來操作Sián的電力。然而，并不是很多，因為蘭博基尼提到司機會默默地操作超級跑車，例如停車或倒車。

先進的工程繼續用于再生制動系統。與電池不同，超級電容器支持相同功率的充電和放電。因此，每次駕駛員制動時，超級電容器都被完全充電。能量儲存并在加速到80英里/小時的過程中提供動力提升和增加的扭矩。傳統發動機采用升級后的鈦制進氣閥，可在8,500轉/分時將功率提升至785馬力 - 這是蘭博基尼發動機的最大動力。

在紙面上，這款電氣化的公牛將在2.8秒內完成0至62英里/小時的加速，這使其成為有史以來最快的加速蘭博基尼。由于電動機增加了扭矩，三檔牽引力增加了10%。從20英里每小時到40英里每小時的沖刺比Aventador SVJ快約0.2秒，45英里每小時到75英里每小時的速度比今天的頂級蘭博基尼快1.2秒。聽起來，西安可以在紐伯格林Nordschleife給SVJ一筆錢。后者目前是圈速記錄保持者。

從來沒有人忘記空氣動力學，蘭博基尼也注意讓Sian變得滑溜溜。空氣流經前分流器，發動機罩，側進氣口，并從后擾流板上流出。此外，車頂上的“Periscopio”隧道可以追溯到與發動機蓋上的板條相連的Countach，以獲得更多的航空專業知識。

在設計上，我們能說什么?這是蘭博基尼，該公司因生產一些野生設計而臭名昭著。西安與Countach(楔形輪廓，引擎蓋中的對角線)和首先在Terzo Millennio概念車上首次出現的Y形頭燈的多點點頭并沒有什么不同。它很熟悉，但肯定會脫離目前的蘭博基尼設計。

該公司將建造63輛量產車，以紀念其1963年的創立年。是的，每一輛都已經售出。