澳大利亞最暢銷的中型SUV希望擴大其市場占有率，馬自達CX-5添加了新技術來提高所有引擎等級的性能并提高效率。

馬自達在CX-5發動機陣容中引入了一系列新的動力總成技術，以改善實際的燃燒，扭矩和功率輸出。

最新和最先進的SKYACTIV-D 2.2L柴油發動機將在馬自達CX-5上首次亮相。它增加了具有可變渦輪幾何形狀的新型兩級雙渦輪增壓器，有助于將最大功率輸出從129kW增加到140W，最大扭矩從420Nm增加到450Nm。

該發動機采用快速多級燃燒，在活塞中帶有一個新的階梯式蛋形燃燒室，以及超高響應的多孔壓電噴油器。結合渦輪增壓器的優勢，發動機的壓縮比從14.0：1增加到14.4：1。

還添加了新的水流管理系統，可加快發動機預熱，以幫助實現更好的實際燃油經濟性。

馬自達的另一項先例是，SKYACTIV-G 2.5L汽油發動機采用氣缸停用功能，以減少以恒定速度行駛時的燃油消耗。

該系統在輕載情況下關閉一號和四號汽缸，從而減少了泵送損失和機械阻力。當以40 km / h的速度行駛時，據說現實世界的燃油經濟性提高了約20%，而在恒定的80km / h的情況下，則提高了約5%。

隨著馬自達汽油發動機的不斷發展和改進，SKYACTIV-G 2.5L和SKYACTIV-G 2.0L發動機都增加了一套新技術，以進一步提高效率。

新的和精確調整的進氣口可實現更快的燃燒，從而在進氣沖程期間產生更強勁的滾流。與重塑后的活塞頂蓋相結合，可在中低轉速下獲得更大的扭矩，并在高轉速下提高燃油經濟性。

重新設計了多孔噴油器的噴嘴，以提高燃油噴射效率，將壓力從20MPa增加到30MPa，以實現更快，更廣泛分布的噴霧。

新的水流管理系統(WFM)增加了冷卻液控制閥，以減少冷卻液在燃燒室壁周圍的流動，從而有助于減少發動機預熱時的熱量損失。

發動機還采用了不對稱的油環，頂部的外徑較大，底部邊緣的半徑較小，并且經過修正的活塞裙曲率實現了理想的機筒形狀。這些變化加在一起，降低了機械阻力，有助于提高燃油經濟性。

總的來說，汽油發動機續航里程的更新導致2.5L車型的扭矩增加了1Nm，而2.0L車型的功率增加了1kW。

該系列的頂級產品還將在其設備上添加360°視角監控器，從而增加了功能，而Touring將引入擋風玻璃主動駕駛顯示屏，以取代之前型號的倒車顯示屏。

現在，這種更先進的CX-5的價格也更加實惠，整個系列的價格都有所下降。Maxx Sport和Touring變體的零售價將比之前的型號低400美元，而GT和Akera的零售價將降低800美元。

提供了12種經過更新的馬自達CX-5，包括三個Maxx和三個Maxx Sport，以及Touring，GT和Akera等級中的兩個。

馬自達CX-5可以選擇SKYACTIV-G 2.0L或SKYACTIV-G 2.5L汽油發動機，或SKYACTIV-D 2.2L柴油發動機，并提供FWD和AWD動力總成與6速SKYACTIV-MT配對手動變速箱或SKYACTIV-DRIVE自動變速箱。