這并不奇怪，隆隆的自然吸氣5.0升V8是雷克薩斯IS Fis的生命支持的名片。

排放規定正在慢慢扼殺大型v8，現在看來，即使是渦輪增壓六缸雷克薩斯IS F暈車可能也會被束之高閣。

那么，那輛雷克薩斯F被刮花了嗎?

“我該如何回答這個問題?”雷克薩斯澳大利亞首席執行官斯科特·湯普森(Scott Thompson)說。

湯普森說:“這是我最喜歡的汽車之一，我們曾經生產過，但目前沒有計劃再生產一輛。”

雷克薩斯此前表示，它將考慮將其310kW/600Nm雙渦輪3.5升v6從旗艦車型LS 500豪華轎車插槽到下一代雷克薩斯IS F。

雖然該模型最早預計將在2022年左右出現，但這一最新消息給一個新的IS F是否會出現蒙上了一層陰影，無論是六缸還是八缸。

雷克薩斯還沒有推出的IS F運動轎車為整個一代，而是專注于RC F轎跑車模型。

目前的雷克薩斯ISseries于2014年推出，預計將被一款全新的2020后車型取代，該車型采用了豐田更輕、更先進的TNGA平臺架構的后驅動版本。

高性能的中型豪華車是一個大生意，像寶馬M3、梅賽德斯- amg C 63和奧迪RS 4這樣的車不僅擁有強勁的銷量和利潤，而且為它們所基于的批量銷售車型提供了向下滲透的吸引力。

在這三款德國車中，只有一款能提供中型豪華車的V8引擎——梅賽德斯c63，它仍然有4.0升的雙渦輪V8引擎。日本國內有猜測稱，雷克薩斯(Lexus)正在開發一款全新的460kW雙渦輪V8發動機，用于其核心車型F，但在現階段，雷克薩斯對自己的計劃守口如瓶。

雷克薩斯澳大利亞的首席執行官認為，像RC F, RC F賽道版，GS F和LC 500 -所有這些都繼續使用即將退役的5.0升V8 -填補了IS F留下的空白，盡管明顯更貴。

湯普森承認，該公司銷售的高性能雷克薩斯F型轎車的比例“低于我們(德國)競爭對手”。

不過，高性能雷克薩斯(Lexus)轎車的愛好者們還是有一線希望的，他們剛剛發布了一款雷克薩斯(Lexus)轎車(目前仍處于概念階段)“姿態控制”首次亮相400kW雷克薩斯LF-30概念車。

“我認為澳大利亞絕對是一個市場,愛運動變體和性能工具,我認為你已經看過的姿態控制,他們稱之為…你會看到性能的機會,提供我們的車輛而言,我認為F品牌將是很重要的一部分,”湯普森說。

“姿勢控制不僅僅是簡單的推進。它是關于電氣化能給汽車帶來什么樣的性能。姿態控制著眼于車輛的自適應特性——轉彎、推進和其他方面，以提高性能。

“我不能確定地告訴你時間框架，但就LF-30而言，你所看到和聽到的一些技術將在[2030]時間框架內很好地實現。

“我們想讓駕駛體驗更有趣，重新吸引司機。這種技術應該和你一起學習，一起成長，提高你的駕駛能力。”

雷克薩斯顯然沒有放棄其高性能的F子品牌，但像is F這樣的批量銷售車型將是必要的武器，以打擊其德國競爭對手，支撐其最暢銷的轎車。

按照目前的情況，在其產品線中最受歡迎的三款車是suv，依次是雷克薩斯NX、UX和RX。雷克薩斯IS是該品牌的第四暢銷車型。

問題是:這個日本品牌的新動態傳動系統技術會使雷克薩斯運動跑車像RC F(和潛在的LC F)足夠特別，以彌補新的is F運動轎車的不足嗎?