更便宜的保時捷Taycan基礎模型與RWD即將到來

2020-04-24 09:36:35 編輯：來源：

導讀保時捷Taycan電動運動轎車將增加一個更負擔得起的后輪驅動變體，在更昂貴的全輪驅動4S，Turbo和TurboS變體，保時捷研發負責人邁克爾·施泰納博士告訴汽車雜志。施泰納說，后驅模式將使用更小的電池，但我們不知道這是否是現有的79 2-kWH電池標準在4S。 RWD模型的射程可能不會比全輪驅動模型好得多，因為放下前電機可能會傷害而不是幫助Taycan的效率。全輪驅動塔伊坎只使用前電機為

保時捷Taycan電動運動轎車將增加一個更負擔得起的后輪驅動變體，在更昂貴的全輪驅動4S，Turbo和TurboS變體，保時捷研發負責人邁克爾·施泰納博士告訴汽車雜志。

施泰納說，后驅模式將使用更小的電池，但我們不知道這是否是現有的79.2-kWH電池標準在4S。 RWD模型的射程可能不會比全輪驅動模型好得多，因為放下前電機可能會傷害而不是幫助Taycan的效率。全輪驅動塔伊坎只使用前電機為車輛供電，同時在公路上巡航，以優化效率。

現在，4S是最便宜的泰坎。它從105，150$開始，提供522馬力的基礎72.4-kWh電池和563馬力與可選的93.4-kWh電池。 670-hp Turbo從152,250$開始，對環保局估計的201英里范圍很好，750-hp TurboS從186,350$開始，環保局估計為192英里。然而，在我們每小時75英里的高速公路試驗中，Taycan TurboS的結果是209英里。

保時捷沒有評論后輪驅動泰康在美國的可用性，但確實說，我們“可以確定（保時捷）的電氣化倡議不會停止只有三個泰康變體。” 我們預計會從10萬$以下開始。

標簽：保時捷Taycan