在80年代，斯柯達不是大眾瑞巴杰斯(Volkswagen rebadges)的品牌，它是一個來自共產主義國家的小汽車制造商，把發動機放在后面，把汽車放在拉力賽臺上，盡管它們從來都不是大的競爭者。我喜歡這種態度。我非常喜歡它。

1981年，斯柯達將其拉力隊派往希臘衛城拉力賽，這是當時世界拉力賽錦標賽日歷上最大的比賽之一。該品牌的130并非競爭對手的最新車型。它既不是最強大的，也不是最先進的，更不是最快的。但它是競爭的，整個團隊都在全力支持這些小的后置引擎，尤其是當動力傳動系統把車弄得比預想的更歪的時候。

斯柯達團隊的攝制組所拍攝的節目，對風景和地形進行了出色的覆蓋，這使得拉力賽上的衛城非常令人興奮，值得觀看和比賽。他們不得不這樣做，因為車隊在與開奧迪Quattro的米凱萊·穆騰(Michele Mouton)和開1800盧比護送車的比賽冠軍阿里·瓦塔寧(Ari Vatanen)等明星的競爭中前景并不看好。

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但是即使斯科達沒有在雅典衛城的希臘山坡上取得勝利，他們仍然上演了一場精彩的演出。后置引擎、后輪驅動的130更容易出現轉向過度，攝制組也更渴望拍攝大量汽車橫沖直撞的畫面。

祝最后一款后置引擎轎車周年快樂

如今，衛城拉力賽已不再是WRC賽事，即使是WRC賽事，也無法與B組的全盛時期相提并論。斯柯達的拉力賽成績也不是最好的，但至少他們在80年代初的表現還不錯，在21世紀初的一段時間里也表現不錯。這些車很好，但并不好，而且肯定比80年代的共產主義時代的車要乏味得多。

那是賽車運動的另一個時代，即使是捷克斯洛伐克和東德的車隊也至少可以加入巨人隊的行列?，F在，由于雪鐵龍的離去，WRC只由三家制造商組成。也許當反彈?；貋砗?，我們將有機會重新打開局面。我知道我想看。