愛荷華州厄本代爾——杰里·比爾擔心可能會影響他經營的得梅因汽車經銷店的生意，但這并不是因為他經營的那片區域缺少大排量卡車的買主。

斯圖漢森克萊斯勒道奇吉普公綿羊公司的銷售經理比爾說:“我們最大的問題將是如果我們沒有更多的庫存。”該公司每年在愛荷華州首府得梅因的郊區城市烏爾班代爾銷售大約2700輛新車。

在4月消費者待在家里導致銷量下降后，比爾預計5月皮卡銷量將與去年同期持平。

比爾說，如果需求保持強勁，他將在6月份把流行款式賣光。在停工兩個月后，菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)周一開始緩慢重啟公羊卡車裝配線。

由于采取了旨在減緩傳播的封鎖措施，美國經濟第一季度出現了自2007-2009年大衰退以來的最嚴重收縮。經濟學家警告說，第二季度的情況會更糟。

不過，與紐約、密歇根或俄亥俄等州的封鎖相比，斯圖漢森等經銷商為FCA和底特律的競爭對手通用汽車(General Motors)和福特(Ford)提供了一個難得的亮點:皮卡在美國中心地帶的強勁銷售。

上個月，美國轎車和輕型卡車的總銷量跌至50年來的最低水平。但業內高管和分析師表示，底特律大品牌皮卡的銷售，尤其是在受疫情影響較小的南部和西部各州，明顯優于市場表現。

皮卡是世界上最賺錢的汽車部門之一。它們占據了底特律汽車制造商利潤的很大一部分，并對標致構成了巨大的吸引力。標致預計將在2021年初與FCA合并。

在美國部分地區，由于供應不斷減少，提高皮卡產量并向經銷商發貨的壓力正在加大。

這對通用汽車來說尤其如此。去年秋天的一場罷工導致通用汽車失去了40天的生產，目前該公司某些型號的卡車供應不足。

“如果你沒有別人想要的東西，他們可以選擇另一個品牌，”考克斯汽車分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)說。

今年3月，底特律汽車制造商推出了大幅折扣，例如7年期無息貸款，以保證汽車在經銷商處順利出廠。

Charles Gabus Ford的總經理Noah Wolter表示，"很多人買了兩年的卡車后，可以以同樣的(月)付款或更低的價格買輛新車。"他去年售出約1,500輛新車。“這是最簡單的交換。”

福特美國銷售和市場總監Mark LaNeve稱，市場對大型皮卡的需求"非常強勁"。大型皮卡占美國4月份汽車總銷量的21%，高于平均每月13%至14%的比例。

在烏爾班代爾的斯圖漢森超市，杰里·比爾說，多虧了打折，顧客們花4.4萬美元就能買到一輛5.5萬美元的公羊卡車。這促使一些人從運動型多功能車(suv)或轎車轉向更新的卡車車型，這些車型更像是豪華汽車，而不是老舊的載重卡車。

FCA公羊品牌臨時主管Mike Koval表示，某些型號公羊卡車的庫存"有點少"，但該公司專注于增加在爆發期間經銷商一直營業的州的庫存。

愛荷華州Ankeny市的卡爾?莫耶擁有卡爾?雪佛蘭汽車公司，該公司是美國第二大雪佛蘭經銷商，每年銷售4000輛新車。他說:“這個緩沖已經沒有了。

當被問及何時會開始擔心從通用汽車獲得新卡車來補充自己的供應時，莫耶簡單地回答說:“今天。”