特斯拉的競爭對手要想成功充電基礎設施需要發展

2020-06-04 15:01:14 編輯：來源：

導讀特斯拉一直在努力擴展其不斷增長的增壓器網絡。更好的是，充電速度(見證V3)繼續提高。多年來，特斯拉的技術讓它的充電器“填滿”電池組的速度越來越快。每周都有新的超級增壓器建成。這已經成為硅谷汽車制造商的優勢了嗎? 在試圖找到充電器時，Stock“意識到這是一個二級單元——比標準插座高出一步。”車子要過好幾個小時才有足夠的動力完成100英里的行程。在離這條路還有11英里的地方，情況也是如此。雖然那

特斯拉一直在努力擴展其不斷增長的增壓器網絡。更好的是，充電速度(見證V3)繼續提高。多年來，特斯拉的技術讓它的充電器“填滿”電池組的速度越來越快。每周都有新的超級增壓器建成。這已經成為硅谷汽車制造商的優勢了嗎?

在試圖找到充電器時，Stock“意識到這是一個二級單元——比標準插座高出一步。”車子要過好幾個小時才有足夠的動力完成100英里的行程。在離這條路還有11英里的地方，情況也是如此。雖然那個spot配備了超高速特斯拉充電器，但它與I-Pace不兼容。” “沒有注意到二級充電器和更難找到的三級充電器之間的區別經常是電動車新手的錯誤。”如果我意識到了其中的區別，我絕不會考慮I- pace這樣的車(它是借來的)，也不會考慮特斯拉未來幾年推出的幾十款競爭對手中的任何一款。

對于美國電動汽車的未來來說，這確實是個大問題。可以肯定的是，電動車買家正在關注這一問題。報道，“特斯拉的Model 3銷量一直在上升……但捷豹在美國的I-Pace suv銷量還不到3000輛。”與此同時，“奧迪的E-Tron自2019年春天上市以來稍微成功一些，但一個季度的銷量還沒有超過2000輛……

去年，對更老、更成熟的電動車的需求大幅下降，包括寶馬的i3(下降21%)、雪佛蘭Bolt(下降9%)和日產的Leaf(下降16%)。 “主流汽車業高管們長期以來的說法(‘如果人們真的想要，我們會生產更多電動汽車’)在特斯拉的展示中被推翻，從Model S和ModelX到流行的Model 3。這家汽車制造商很早就決定建立自己的充電器網絡，因為他們意識到，對于私營部門來說，在一個基本上由一家公司創建的新市場上進行資本密集型投資，沒有什么經濟上的刺激。

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