邁凱輪在下月的日內瓦車展上首次公開亮相之前，已經發布了其新650跑車和蜘蛛車型的官方信息。從所有的意圖和目的來看，650S是12C的改頭換面版，有大約25%的不同部件。然而，后者將繼續存在，只要有需求，它作為一個更負擔得起的模型在邁凱輪的范圍。

我們不知道已經銷售一空的P1未來的車主會對邁凱輪將混合動力超級跑車的外觀設計在650S上的決定有何看法，包括LED大燈，但這是與12C相比在外觀上最重要的變化。

其他外觀上的變化包括增加了“門葉片”，調整了主動空氣動力學，更大的側通風口為發動機冷卻，和新的合金車輪配備倍耐力pzero Corsa性能輪胎。邁凱輪表示，雖然阻力系數與12C相同，但重新設計有助于在150英里/小時(241公里/小時)時增加24%的下壓力。

麥克拉倫汽車公司首席執行官邁克·弗萊維特說:“和邁克拉倫一樣，新的設計是出于良好的工程設計原因。”新設計的前保險杠提高了下壓力和轉向轉彎。高速處理平衡現在甚至更好。LED燈耗電更少，使用壽命更長。”

至于內部，沒有什么真正的改變，作為唯一的區別在12C是標準的阿爾坎塔拉表面上的儀表板和座位和增加了DAB數字廣播(天狼星衛星廣播在北美)。在選項列表上，你會發現f1風格的賽車座椅具有固定碳纖維靠背，一個電動轉向柱調整協助進入和出口，一個后停車攝像頭和擴展碳纖維裝飾包。

650S采用了12C 3.80升雙渦輪增壓V8的改進版本，其馬力為25馬力和78Nm(58磅-英尺)，使總馬力達到641馬力(650PS)和678Nm(500磅-英尺)，配合更快、更好控制的七速雙離合器變速箱驅動后輪。

邁凱輪表示，與12C相比，0-62邁/小時(100公里/小時)的時間縮短了0.1秒，達到3.0秒，而0-125邁/小時(201公里/小時)的時間縮短了0.5秒，達到8.4秒。

性能更新的另外一個方面是剛性彈簧率，這是主動底盤控制(PCC)懸架系統的一個新特性，它允許調整乘坐和處理模式——正常/運動/賽道——與傳動系統分開，調整ABS和ESP。

正如你可能想象的那樣，所有這些改變的代價都是高昂的。以650S為例，其在英國的售價比12C高出約2萬英鎊(約合4.18萬美元/ 3.05萬歐元)，其中Coupe起價為19.5萬t，帶可伸縮頂的敞篷車起價為21.5萬英鎊。其他地區和市場的價格將會公布。