大眾可能還沒有發明過掀背車，但是從1975年第一個Mk1 GTI從沃爾夫斯堡生產線開始的那一天起，它就已經成為概念車的代名詞。而且隨著想法的發展，這是一個非常簡單的驚人的事情：采用便宜的前輪驅動掀背車，然后增加一些性能。更強大的引擎，更好的剎車，更高的懸架，以及可能的一些造型調整，可以讓科尼喬蒂知道這有點辣。

您可以責怪我的背景，因為我對GTI情有獨鐘。1990年代初期，在倫敦長大的年輕駕駛員幾乎沒有什么汽車更合乎需要，但理論上卻可以買到，盡管事實上，流行的騎乘活動意味著保險費遠遠超出了大多數學生的預算。盡管對GTI有長期的熱愛，但我們尚未在Ars上對此進行評論。我參加了Mk 2比賽，我們嘗試了更強勁的全輪驅動高爾夫R(兩次!)和捷達GLI，但是我剛剛花了2020 GTI參加的一周是我唯一的座位時間我在Mk7 GTI上進行了管理，減去幾年前雪佛蘭(Chevrolet)帶來的幾個自動越野賽對Bolt EV的處理進行基準測試。

是的，我確實想寫Mk7。盡管大眾在去年下半年發布了Mk8 Golf，并在上個月向我們介紹了Mk8 Golf GTI，但該車要到2021年下半年才能在美國上市。因此，Mk7在這里一直持續到2020年和2021年。部分原因是美國和加拿大現在占GTI總銷售額的45%。

S，SE，高速公路

如今，高爾夫GTI處于許多調整級別。該系列的價格從28,595美元的GTI S開始，它配備了布質座椅(采用現在的傳統格子布)，6.5英寸的信息娛樂系統和鹵素大燈。GTI SE的起價為32,195美元，在其他升級中，還添加了DCC自適應減震器，8英寸信息娛樂系統，皮革座椅和LED大燈。我們的測試車是GTI高速公路，價格為$ 37,295，但配備了SE的所有部件，并為駕駛員提供12向電動座椅，信息娛樂系統中的導航，更好的氣候控制，以及一些高級駕駛員輔助系統，例如自適應巡航控制，車道輔助，停車傳感器等。

無論飾件級別如何，它們都共享相同的2.0升四缸渦輪增壓直噴汽油發動機，可提供228hp(170kW)和258lb-ft(353Nm)的動力，相加后的總功率為27mpg(8.71l / 100km)，市區為24mpg(9.8l / 100km)，高速公路為32mpg(7.35l / 100km)。六速手動變速箱是標準配置，但如果要多花800美元，還可以購買雙離合DSG變速箱。

我們的測試車是后者的，老實說，我對它不是三腳踏板版感到有些失望。正如我去年在《高爾夫R》評論中所寫的那樣，我更喜歡GTI的手動變速箱和R的浮板，但是大眾似乎完全按相反的方式來描述它的媒體。正如Jim Resnick在捷達GLI上發現的那樣，渦輪增壓發動機和DSG變速箱的這種組合并不理想，并且在向右踏板撥動踏板和前輪做出響應之間始終會稍有停頓。相反，當我去年駕駛手動捷達GL