這家汽車制造商已經證實，林肯大陸集團將在今年年底停止生產，并歸咎于美國豪華轎車銷量的持續下降是因為該車的決定。大陸集團于2016年推出，將成為林肯重返全美奢侈品市場的輝煌之舉。相反，這家汽車制造商計劃將重點放在SUV上。

傳奇的銘牌令人失望的結局。最初的美國大陸航空使林肯成為豪華轎車中的重量級人物，多代汽車幫助體現了“陸地游艇”設計時代，并鞏固了美國對豪華的詮釋。

最初，似乎林肯可以通過重新啟動的美國大陸航空奪回那光彩奪目的全盛時期。最初的2015年歐陸概念車與競爭對手對打造豪華車的愿景形成了鮮明而毫不含糊的對比，不懼怕豪華絲絨和大膽的色彩。當林肯宣布將產生生產版本時，人們的期望很高。

不幸的是，最終的汽車努力不辜負這個概念的榜樣。正如我們在2016年底首次開車時所發現的那樣，它既快速又舒適，但是炫耀的精神并沒有從車展現場傳遞到經銷商。福特汽車的可見度太高，而演藝水平還不夠高，使得美國大陸航空難以掙脫其名聲，但由于它經常出現在熱鬧的車隊中，這并沒有得到幫助。

現在，大陸航空的時間已經用盡。林肯已確認，該車將于2020年底在美國停止生產。林肯中國將提供本地生產的2021年款Continental。

這家汽車制造商在一份聲明中對SlashGear表示：“林肯正在投資增長領域，該品牌將來將擁有完整的SUV產品組合，包括全電動汽車。” “林肯將繼續保持其最新的SUV的新鮮感，今年晚些時候我們將有更多新聞要分享;但是，隨著全尺寸高級轎車市場在美國的持續下降，我們計劃在今年年底結束林肯大陸的生產。”

這個決定并不令人意外：林肯的父母福特已經表示，將注意力從乘用車轉向更暢銷的公用事業和SUV車型。僅林肯一家公司就決定削減其大型轎車。凱迪拉克(Cadillac)已停止生產CT6，該行業的類似變化也被歸咎于豪華車的消亡。

看看2020年第1季度的林肯銷售數字就可以看出主要的故事。林肯SUV銷量同比增長超過6%，而汽車銷量則下降超過10%。盡管這主要是由于MKZ的經濟下滑，但即使對大陸航空的需求上升，林肯平均每月也出售520輛。相比之下，同期新Aviator中型SUV的銷量幾乎是后者的四倍。

接下來將是林肯電動SUV，盡管這家汽車制造商最初打算將Rivian(福特擁有相當大的股份)用于EV平臺，但這種策略最終改變了。現在，林肯將對全電動模型使用其自己的體系結構。