特斯拉著火了：這不是什么新鮮事，就像普通的由化石燃料驅動的汽車著火的事實一樣。但是，特斯拉大火周圍的情況已經發生了變化，從特斯拉在遭受足以使裝甲電池組破裂的沖擊(碰撞)后著火，到中國內地和香港的幾輛特斯拉停放時自燃。根據《汽車新聞》的報道， 大火促使特斯拉“出于謹慎的考慮”向其車輛發布了空中軟件更新。

但是，讓我們簡單地介紹一下這些特斯拉可能發生的情況，以及為什么現在還沒有必要擔心的原因。幾年前發生嚴重事故后突然爆炸的特斯拉汽車，在其崩潰后有一個明顯的解釋：盡管特斯拉裝甲厚半英寸，但仍擊中了電池組(構成了汽車的地板) ，有些沖擊是如此強烈，以至于可以刺破這些包裝，從而引起火災。它與例如說在一輛汽車被一輛更大，速度更快的汽車所覆蓋的油箱打出來(然后被點燃)的油箱沒什么不同。

在中國大陸和香港爆發的特斯拉停放了。至少在停泊期間什么都沒有打到他們。那么，惰性電動汽車如何突然經歷鋰離子電池起火?我們還不知道那場大火的確切情況，但是我們可以冒險猜測：熱失控，這是一種連鎖反應，導致熱能迅速釋放，從而引起火焰。特斯拉(Tesla)的軟件更新暗示了這一點，其中包括對Model S和Model X的電池充電和熱管理協議進行了更改(顯然，Model 3的較新電池不需要進行更改)。我們認為這些電子保姆沒有松動。

停火后不久，著火的特斯拉完全有可能經歷熱失控。請記住，這是電池溫度升高可能引發的連鎖反應。如果此類事件在停放汽車之前就開始了，那么在停放汽車和特斯拉的液體冷卻系統(包括電池組，電動機和車載充電器)之后，他們將繼續(或逃跑，如果您愿意的話) ，將無法散熱。

許多變量可能會影響鋰離子電池對這種失控的敏感性，包括其充電/放電歷史，使用年限，所處的環境條件等等。值得一提的是，上海停車場中自焚的特斯拉是一種早期車型(您可以用其較舊的“格柵”設計來證明，該設計在2017年被無格柵的車面所取代)。也許不是(我們不知道)，店主可以對格柵設計進行改造，因為他們不喜歡伏地魔(Lord Voldemort)外觀的改頭換面。這就是說，沒人知道為什么特斯拉會因此而起火，除非特斯拉進行180次公關并與媒體保持透明，否則我們可能永遠不會知道。

特斯拉聲稱，盡管NHTSA的研究表明，電動汽車一般爆炸的可能性比汽油驅動的汽車少幾倍。我們認為三輛遭受困境的汽車沒有理由驚慌。畢竟，特斯拉迄今為止在全球已售出超過50萬輛汽車。