馬自達在美國跑車競賽中的最高水準的長期任期即將結束。

該公司今天宣布，它將在2021年賽車賽季結束時關閉其DPi程序，并停放其RT24-P原型。馬自達此前在2020年放棄了與Joest Racing的合作伙伴關系，并將其進入冠軍的機會減少到2021賽季之前的一輛。決定不繼續進行的決定是在下一代DPi之前進行的，DPi是對LMDh類別的一項重大法規更改，它將在IMSA比賽和勒芒24小時耐力賽中爭奪整體冠軍。

ura歌(Acura)和舊車制造商保時捷(Porsche)和奧迪(Audi)一樣，已經致力于LMDh。通用汽車尚未做出承諾，但其強大的凱迪拉克DPi計劃和近期的內部晉升似乎都表明這將是下一個合乎邏輯的步驟。

馬自達的IMSA計劃從其Grand-Am GT計劃發展而來，該計劃可追溯到2006年首次亮相的旋轉動力RX-8。在短暫地繞過柴油動力的Mazda6賽車參加了僅一年的GX競賽之后，馬自達在2014年移至原型。這些柴油勞拉賽車歷時三年，最終在2017年被專用的Multimatic DPi稱為RT24-P取代。那輛在經歷了十年的旋轉和柴油攻擊后重回傳統的直列四缸動力，卻因自身的可靠性問題而苦苦掙扎。在2019年Joest Racing的指導下復活之前，他已經工作了兩年。車隊在該賽季首次在沃特金斯格倫(Watkins Glen)奪冠，現在已經贏得了五場勝利。

兩個周末之前，馬自達在今年IMSA冠軍賽中唯一的R24-P賽車在代托納舉行的勞力士24比賽中獲得第二名。那輛車將進入本賽季的剩余時間，并在系列賽日歷上剩下的主要耐力比賽中爭奪冠軍和勝利：賽百靈12小時耐力賽，沃特金斯格倫6小時耐力賽和佩蒂特勒芒10小時耐力賽路亞特蘭大。該計劃曾在賽百靈和沃特金斯格倫獲得過勝利。

馬自達贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，這是其標志性的787B于1991年獲得的勝利。自從他們短暫的MXR-01計劃(1992年后停止比賽)以來，LMDh計劃將標志著馬自達在取得勝利之后的首次真正嘗試。

Multimatic Motorsports，既是汽車制造商，又是在2020年Joest離開后接手賽車項目的團隊，是LMP2賽車和2023年面世的新LMDh賽車的四個獲批準的制造商之一。在過去的兩年中，它們可能成為其他工廠的有吸引力的合作伙伴，這些工廠要么已經宣布進入IMSA的LMDh未來，要么已經對此表示出興趣。