當起亞Stonic在澳大利亞的土地爭取今年年底將只留下一片由韓國汽車制造商的缺少對未來的愿景100000個年銷售額。

那是起亞的一件產品，但沒人在談論它，或者它有可能使起亞超越其在澳大利亞的8萬銷量的短期目標。

相反，起亞澳大利亞首席運營官Damien Meredith樂于討論從Stonic到新起亞Sorento (如圖)的所有內容，這將是第一個全新車型，但已推遲到8月，而新起亞嘉年華也將到來到今年年底。

盡管發生了大流行，今年也即將面世，包括Picanto，Rio和Stinger的更新，隨后是2021年全新的起亞Sportage，隨后是起亞澳大利亞公司首次通過e-Niro和e-靈魂，然后是第一個起亞ute。

梅雷迪思直言不諱地對汽車銷售商說：“我們會很忙。”

但是斯托尼奇是他最喜歡的，起亞相當于現代起亞，起亞是緊湊型SUV。

起亞澳大利亞對即將上市的Stonic SUV感到興奮

“這非常重要。看看我們對Seltos所做的一切。大部分銷售是增量業務。” Meredith說。

“體育運動有所下降，Seltos經營了一些業務，但80%是增量業務。

“我們正在從大多數競爭對手中撤出業務。是新的 而且它的覆蓋范圍很廣。”

根據韓國公司總部的指示，Meredith從現代澳大利亞公司跳槽到起亞汽車的領導層，剛剛擔任首席運營官已有六年。

他今年63歲，他希望與現代起亞集團的“紅隊”一起完成汽車行業的工作。

“我認為起亞特別吸引人之處是起亞自成立以來在澳大利亞的表現不佳。我知道這是個好產品，我認為我們可以幫助開發品牌，這就是我們所做的。”

他認為，即使在澳大利亞擁有完全獨立的銷售渠道，這兩個孿生品牌也具有經營優勢。

“成為一家公司會帶來一定的臨界質量，當然是在研發領域。但是我們是激烈的競爭者。”

“現代與起亞之間到處都有競爭，我認為在澳大利亞也是如此。他們[韓國]喜歡“競爭緊張”。

“但是我對現代汽車并不擔心。我還有其他事情要關注。”

梅雷迪思說，起亞得益于韓國對澳大利亞消費產品的普遍接受，以及早在全球金融危機中做出的決定。

“我認為人們現在信任韓國品牌。沒有韓國產品的澳大利亞就不會有房子。

“韓國制造的產品深受信賴。我們必須尊重這一點，并確保我們不會失去它。