在圍繞未來汽車的亞太會議上，圍繞自動駕駛汽車的不切實際的主張被抨擊為“過于激進”和“無益”。

在汽車行業，技術突破的宏偉聲明并不是什么新鮮事物，盡管很少有人像自動駕駛汽車那樣吸引人們的注意。

新加坡南洋理工大學無人駕駛汽車卓越測試與研究中心計劃主任尼爾斯·德布爾說，汽車制造商“需要現實”，并且“非常具體”地對待新興技術。

但是，由于日產汽車本周在新加坡接待了政府，工業界和媒體的代表，因此這一消息消失了。日產汽車公司在日產汽車公司確認即將推出的日產聆風電動汽車將在澳大利亞發售。

Leaf將于12月左右到達當地，Leaf承諾提供“ ProPilot”自動駕駛功能，長達400公里的續航里程，并具有通過將電能抽回您的房屋或更廣泛的電網來抵消電費的能力。

日產全球電動汽車總監尼古拉斯·托馬斯(Nicholas Thomas)在與德布爾舉行的同一次會議上發表講話，稱Leaf的特點是“可以在各種情況下使用的全自動駕駛系統”。

托馬斯先生說：“在城市交通和高速公路交通中，汽車將完全為您轉向，甚至繞彎道。”

“它將停止，將開始，它將保持對跟在其后的車輛的速度，并將其速度保持在開放的高速公路上。

“它能夠跟隨車輛在彎道周圍行駛-我駕駛了許多'自動駕駛'系統，一旦您進入任何彎道半徑，就立即放棄，突然間您必須接管駕駛。我沒有在ProPilot上經歷過。這是一個更加先進的系統。”

這些說法似乎與日產汽車副總裁Kazuhiro Doi相矛盾，后者對記者說，自動駕駛技術“無法供消費者使用”，而“我無法告訴您何時何地”完全自動駕駛汽車將問世。土井先生表示，在當地環境中測試自動駕駛汽車“需要時間”，而且“我沒有在澳大利亞做任何事情的計劃”。

托馬斯先生的說法也與澳大利亞汽車媒體在2017年駕駛Leaf時的經歷相去甚遠。

Drive.com.au道路測試編輯斯蒂芬·奧特利在測試車輛，發現日產的ProPilot是“遠從自動駕駛系統顧名思義”，和那些考慮葉子“應注意其局限性。”

日產不允許在新加坡的會議嘉賓在由德布爾經營的自動駕駛汽車測試中心進行短暫駕駛期間對ProPilot進行測試。

語言環境自動駕駛汽車可以是模糊的。

卡洛斯·戈恩，雷諾日產聯盟的全球負責人告訴記者，澳大利亞在去年六月“到2022年大部分汽車將有某種類型的自治”，沒有給予具體來如何可能的工作。

日產并不是第一家對其自動駕駛汽車技術大膽宣稱的公司。特斯拉的埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周告訴記者，該品牌今年將展示“無人駕駛技術的重大飛躍”，今年將在進行無人駕駛從海岸到海岸的旅行，而通用汽車(General Motors)已尋求批準運營無人駕駛的“游輪”在道路上沒有方向盤或踏板的車輛。

梅賽德斯-奔馳之前曾在北美洲將當前的E級轎車推廣為“來自一家非常自我駕駛的公司的自動駕駛汽車”，然后才改變其營銷策略，并取消了將駕駛員輔助功能作為“駕駛駕駛員”計劃的參考。

德布爾說，人們需要警惕關于無人駕駛的未來的夸大說法。

“這些主張中有很多都沒有幫助，而且過于激進。支持該法案的立法還有很長的路要走，”德布爾說。

“未來三年不會發生任何事情。

“我們會在10年內看到車輛的重大變化嗎?我不這么認為。

“他們發表了大膽的聲明，但您真的需要問他們'您對自動駕駛意味著什么?'”

一個澳大利亞議會委員會在澳大利亞自動駕駛車輛在2017年建議地方“正式接受的是，使用汽車工程師協會車輛的自動化水平的標準定義”。這些定義將汽車的等級從第一級提升到第五級，其中第一級涉及輕微的駕駛員警告和輔助功能，第五級圍繞無方向盤或踏板的無人駕駛艙。

一級和二級汽車目前在澳大利亞發售。奧迪的新款A8轎車將于年中推出，是首款針對三級功能而開發的量產車，盡管其最終功能只有在有效法律出臺之前才能發揮作用。

托馬斯先生無法說出Leaf在秤上的位置。

澳大利亞目前缺乏使無人駕駛汽車成為現實的法律框架和技術基礎設施。梅賽德斯-奔馳安全專家Jochen Haab于2017年訪問了悉尼和墨爾本，告訴Drive它“將進入下一個十年”，然后允許三級自動駕駛汽車在有限的區域和條件下運行，例如首都的主要高速公路路段。 。

日產將通過下個月在進行的有限審判，為公眾提供乘自動駕駛汽車的機會。