電動汽車的價格很快就會和汽油車一樣昂貴--價格更貴，運行起來更便宜。但是射程仍然會稍微小一點，充電也會慢一點。所以人們去尋找改變游戲規則的人。

固態電池的通電時間很長。怪不得。他們用固體代替今天鋰離子電池中的濕電解質。因為它們更簡單，它們可以變得更便宜、更輕，而且不需要液體冷卻。它們也應該更持久和耐火。如果你能找到一個比今天350千瓦的高端工作更強大的插座，那么充電速度可能會快得多。

這可不是胡說八道。是在實驗室里做的。戴森把它的新車押在這項技術上。豐田到處都是。卡特彼勒最近以菲斯克的固態技術為理由對菲斯克進行了投資.值得尊敬的瑞士夫瑯和費研究所有一個主要項目正在進行，合作伙伴包括劍橋大學。

但即使他們做得對，這個行業也不會一次性采用這些新電池。相對來說，這些公司最近才對工廠進行了巨額投資，以制造當今的電池和電池。他們不會僅僅關閉這些公司--財政上的當務之急是在未來幾十年中攤銷這些資產。但除了特斯拉的Gigafacory外，這些工廠大多在亞洲。夫瑯和費指出，如果歐洲以固態領先，并開始在這里取得成功，這對歐洲來說是一項戰略勝利。

我們可以對可持續和負擔得起的普遍轉化為電動汽車感到樂觀。

同時，收費點仍然太少，人們正在排隊等候。干脆跳起來怎么樣？將感應式電荷墊埋在表面下。不只是在停車場或交通燈，而是在道路本身，所以汽車充電，因為他們開車。雷諾和高通實際上已經證明了這一點。汽車與人握手，然后從一個又一個線圈中接二連三地拿起能量。

但這似乎是一個瘋狂的解決方案，將超過其他發展。這個項目是在遠程電池花費巨資時計劃的。移動充電似乎是一種很好的方式，可以讓一輛小型電池電動汽車在路上行駛。現在我們有了更好的電池和更快的充電速度，如果固態科學家做好他們的工作，還會有更多的電池。有人為了挖掘高速公路下面的線圈嗎？我不這么認為。哦，最近有人向我指出線圈會變暖，所以動物喜歡在上面睡覺。道路殺死桉樹海。

總體來說，如果你回顧我們以前的故事-這里和這里-我們可以對可持續和經濟實惠的廣泛轉換模式感到樂觀。

不過，燃油稅有助于支付國民保健服務、教育、國防和其他一切費用。財政部離不開。它也不能提高所有電力的稅收。

不用了。幾乎所有的電動車都有連接。他們知道自己在哪里，也知道他們用了什么電。他們也可以報告。因此，可以在電動汽車上設置自動道路收費，或者對電動汽車征收比進入你的電動汽車加熱器更高的電費。還是比汽油便宜。