電動機驅動是所有電動汽車(EV)的關鍵，它正在采用新的形式。參見IDTechEx報告“ 電動汽車土地，水，空氣電動汽車2019-2029 ”。

輪轂電機在兩輪電動汽車中取得了成功，但由于安全性和成本問題以及非彈簧重量導致駕駛更加艱難，因此在大型車輛中很少見到它們。近輪馬達是一種妥協。

然而，消除變速器和釋放空間是有吸引力的，并且為了良好的效果，比亞迪電動公交車在輪轂中安裝有兩個前輪馬達，輪子安裝在頂部。在內部開發，它們被大量使用。

現在有一系列的設計選擇，輪轂電機設計帶來額外的好處，因為一個進展到自給自足的車輪。這些可能包含他們自己的電機，控制器，離合器和備用制動器。實際上，電動機可以作為多個用于冗余，而沒有單點故障。承諾的好處包括矢量轉向和可擴展性，計劃中的Nikola燃料電池卡車上有六個輪轂電機，Lightyear太陽能家用車上有四個，兩者都在2020年交付。我們現在超越了矢量牽引力，但還有更多。

Protean的最新模塊將動力總成，360度轉向和懸架技術整合在一個組件中。它被稱為Protean360 +，是同類產品中首款用于商用車輛的車型，因此可以提供不受限制的轉向能力，因為每個車輪可以像自行車上的腳輪一樣繞自己的軸轉向360度。旋轉接口位于模塊主臂的上方。

這種可操作性與車輛的創新懸架和氣動高度調節相結合。EV可以側向，正面或后部直接定位在路緣上。乘客可以毫無間隙地走到人行道上。任何EV都可以停放在非常狹窄的空間中，從而使城市受益。

一旦車輛停止，氣動高度調節確保車輛降低到路緣。對于行動不便的乘客而言，重型貨物的裝卸和車輛的上下車輛無縫地進行。

“城市交通中的交通服務正在增加，需要一類新的城市內交通工具，”Protean Electric首席執行官KY Chan解釋道。“無論是私人還是共享，對于乘客或貨物，由人類或自主運營 - 這些新的運輸車必須配備新技術，以最佳地實現其目的。”

對于機器人穿梭機和最后一英里交付EV，機動性從根本上得到改善。另一方面，輕型飛機中的輪內電機可能是極短距離起飛和著陸ESTOL的關鍵。

那些尋求全面展望的人應該參加 今年在東京，首爾 或斯圖加特舉辦的電動車即將舉辦的IDTechEx“ 商業與技術洞察論壇 ” ，并閱讀IDTechEx報告“ 電動車2020-2030 ”中的詳細概述。它預測了一個獨特的6000個數據點，涵蓋100個類別。