阿什頓 12 歲，他的手機上是個巫師。在這個隨時可用的設備上，他能夠以如此模糊的速度向朋友輸入冗長的信息，有時他會在得到回復之前做出回應。不知道曾經有過手機實際上并不存在的時代，阿什頓圍繞著即時和增強生活的社交聯系構建了他的日子，而這一切都不是新興技術所能實現的。

在這樣做的過程中，他還采用了另一種現在必不可少的新時代技術：觸摸屏。

無處不在的觸摸屏無處不在，從手機到壁掛爐，到超市收銀機，再到超音速戰斗機和亞軌道航天器，再到汽車。

正如汽車制造商正在尋找新的方法來利用觸摸屏，表面上是為了讓駕駛員更輕松，人們越來越意識到它們實際上可能會使駕駛環境變得更加危險。

不是系統故障或由錯誤設計引起的電擊，而是道路安全。

與使用觸摸屏的飛機飛行員(通常由副駕駛支持，很少需要對發展中的情況立即做出反應)不同，汽車駕駛員在駕駛時必須時刻保持警惕。

在不斷變化的環境中——幾乎每個人都知道——即使是一時的分心也會造成災難性的后果。即使在低速行駛的車輛中，事情也進展得非常快。

問題是，對于汽車設計師來說，觸摸屏很有吸引力。許多人為了超越競爭對手而傾倒自己，以至于如今帶有任何物理按鈕的汽車儀表板通常被認為是陳舊、難看和低效的。

按鈕、旋鈕和控制桿的觸感壓倒性地過時了。

但問題是觸摸屏實際上是否對駕駛員要求過高。

移動車輛的安全運行需要持續關注外部的發展情況：其他汽車、行人、騎自行車的人、紅綠燈周期以及可能需要立即做出決定或立即采取預防措施的多種情況。

與用于提高安全性的技術進步(例如前后自動緊急制動、行人避讓、車道保持輔助和駕駛員疲勞監測)相比，許多人認為觸摸屏技術恰恰相反。

眾所周知，觸摸屏在駕駛時使用起來很棘手。嘗試將手指準確地放在搖晃的目標上，即使是在相對光滑的路面上，也是一項挑戰，往往涉及過度的視覺注意力。

隨著繼續嚴厲打擊駕車時使用手機，現在人們越來越意識到內置觸摸屏可能同樣危險，甚至更危險。

在觸摸屏上，即使是快速更改無線電頻率或調整車廂溫度也需要駕駛員的時間、注意力和一定程度的弄清楚。

在廣播公司 2018 年發表的一篇報道中，道路安全研究員邁克爾·里根教授指出：“這些觸摸屏顯示器的問題在于，首先，它們的位置不太好，它們可能離得太遠，而且一旦你開始與他們互動，有時你必須深入兩到三層菜單才能找到你想要的東西。”