阿爾法羅密歐發言人回應了這篇文章，聲明如下： 故事中表達的安全問題是錯誤的。全新2017 Alfa Romeo Giulia的設計和制造符合或超過所有聯邦安全法規。在阿爾法羅密歐Giulia的將開始生產北美市場在今年末第二季度。

阿爾法羅密歐將擁有完整的高端汽車產品組合，其中包括到2020年(8)全新阿爾法羅密歐汽車的計劃。產品發布優先于今年開始的分段量，阿爾法羅密歐Giulia北美生產從晚開始第二季度，其次是中型紫外線 - 北美第二大高端市場。

即使在你拖著他們踢，尖叫和瘋狂地打著一個充滿具體證據的桌子的那一天，阿爾法羅密歐的高管也絕不會承認Giulia計劃正在經歷艱難的修補。但它是。

報道稱，朱利亞在生產前夕不僅沒有通過一次內部碰撞測試，而且還沒有通過前，側，后碰撞測試。阿爾法否認了這一點。

“汽車新聞 ” 上周發布了一份報告，稱兩家供應商堅持認為，朱利亞在生產前夕不僅沒有通過一次內部碰撞測試，而且還未通過前，側和后碰撞測試。第三個供應商來源告訴我們同樣的事情。阿爾法否認了這一點。

它將于去年年底在歐洲發售，并且應該會在接下來的一兩個月內到達。但它不是，也不會。據報道，雙渦輪增壓V6發動機在紐伯格林賽道上的速度比寶馬M3快了14秒可以管理。第二部分只有在您認為將標準BMW M3的完整一圈與行業時間的有利積累與開發原型Giulia(其中220磅剝離并在手動切割的賽車上進行滾動)進行比較時才是正確的。

不，我也不是。

Giulia的全新建筑是在短短兩年內由菲亞特工程王子Philippe Krief領導的一批年輕工程師開發的，并且(莫名其妙地)位于摩德納瑪莎拉蒂總部大樓內，距離阿爾法羅密歐自己的都靈大約三個小時HQ。

它應該具有足夠的靈活性，可以提供后輪和全輪驅動，并在未來三年內安裝在八個新車型之下，它是Sergio Marchionne的核心。承諾阿爾法不僅會帶著榮耀回歸，而是在2018年全球每年銷售40萬輛汽車。

還有3系列大小的Giulia轎車，然后是一款大約相同尺寸的SUV，然后是大中型后驅轎車和大型SUV，雙座硬核跑車，敞篷車和大型四座GT轎跑車。甚至假設該平臺的一個版本將支撐下一代克萊斯勒300和道奇Charger。

令人意外的是，其中大部分都沒有發生，原因很快就會顯現出來。相反，它將只是Giulia和X3 / Q5尺寸的SUV。該修訂后的計劃深埋在FCA 2015年的財務報告及其未來預測中希望沒有人會注意到撤退。這些關鍵產品信息在財務報告中是一次性的，它告訴你一些Marchionne作為汽車公司CEO的優先事項。

上周，我們聽說羅伯托·費德利回歸FCA，擔任阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的工程總監。在上周我們要求提供信息之后，FCA仍然未經證實，Krief已經離開了。有些人私下試圖說，兩位工程師的動作之間沒有聯系。

當然有。兩位消息人士告訴我，克里夫上周二離開，周四聯邦利宣布。現在，你不會雇傭一個名叫費德利的男人，而不是16個月在兩天的通知下，寶馬在慕尼黑的技術中心FIZ。Krief經過多年擺弄邊緣，為新的車身殼更新舊建筑，不太可能走開，就像他幾乎完成了他的遺產所提供的全新的Alfa-rebirthing架構一樣。

Fedeli是法拉利的首席工程師，并且在馬基雅維利亞最多的汽車公司工作了26年。他是一位有著創造卓越的雕塑記錄并且由不方便選址的車牌預訂的人。在458 Speciale中，他設計的汽車盡可能接近完美。他得到了令人生畏的復雜FF工作。他把法拉利推回渦輪增壓器。簡而言之，他知道的東西。

他將輕松地在阿爾法和瑪莎拉蒂投入，這很重要，因為這兩者現在有著千絲萬縷的聯系。他知道人們，城鎮，工程師，品牌，甚至在摩德納(Slurp，Viale Trento Trieste，順便說一句)獲得優質冰淇淋的地方。最重要的是，雖然從長遠來看，Fedeli已經被引進來支持這兩個品牌; 在短期內，他的任務是拯救朱利亞計劃。