由于大流行仍然存在問題，除了大規模的半導體芯片短缺影響到通用汽車的每個人之外，汽車制造商正努力保持工廠開放并滿足對新車的需求 - 通用汽車將皮卡停在停車場等待芯片 -到豐田。但仍有一個行業仍在努力：供應制造電動汽車的機器人的制造商。

路透社報道稱，新訂單已從 2020 年 4 月的低點 3.681 億美元飆升至 6 月的 5.06 億美元。購買量在 4 月至 7 月之后急劇上升，然后繼續緩慢增加到今天。

“我不確定它是否已經達到高潮。還有更多的事情要做，”Stellantis 旗下供應商柯馬的電動汽車部門負責人安德魯勞埃德在接受采訪時表示。“在接下來的 18 到 24 個月內，將會有大量需求涌入我們的視線。”

這是這些供應商為汽油發動機車輛所做的正常工作之外的額外工作。據 LMC Automotive 稱，2019 年至 2025 年間，汽車制造商將在北美工廠投資超過 370 億美元。其中大部分工廠將在建造，其中 77% 將用于生產電動汽車和 SUV。根據行業顧問勞里·哈伯 (Laurie Harbour) 的說法，汽車制造商已與供應商簽署了到 2023 年生產 37 輛新電動汽車的協議。

“這個行業現在是狂野的西部，”羅克韋爾自動化汽車和輪胎部門副總裁約翰卡蘇爾告訴路透社。“將這些新的 EV 變體推向市場是一場瘋狂的競賽。”

一些供應商，如庫卡，正在密歇根州為通用汽車制造貨車，然后通用汽車更換其安大略英格索爾工廠的所有設備。該加拿大工廠負責生產許多 SUV，包括Chevy Equinox和最終的BrightDrop EV600。這里的關鍵是等待。大多數情況下，汽車制造商需要提前 18 個月訂購機器人和其他設備。這需要計劃。出于多種原因，這在去年變得格外困難。

有一件事是肯定的，對于每一個反應，都有一個相等和相反的反應。這意味著在這個芯片短缺、受大流行影響的行業中，贏家和輸家一樣多。希望消費者站在正確的一邊。