顯然，7月24日對于保時捷來說是非常棒的一天。他們隨隨便便享受著22攝氏度(71.6華氏度)的氣溫以及34攝氏度(93.2 F)的紐伯格林Nordschleife賽道溫度，以及尚未發布的Panamera中期更新。突然之間，測試車手拉斯·科恩(Lars Kern)渴望完成一個快速圈速，并在20.832公里的路程上花了7：29.81分鐘的時間...

現在，認真地講，這就是我們想象保時捷誕生新記錄的方式。特別是自從紐伯格林(Nurburgring)Nordschleife的業績記錄成為汽車行業的“絕望主婦”。每當汽車制造商著手在標志性的德國賽道上傳遞新的時代時，汽車制造商便相互競爭，為我們帶來喜劇，神秘和戲劇性的肥皂劇水平。

例如，這家總部位于斯圖加特的汽車制造商已決定，即將進行的Panamera改款的預告片將包括7月那個夏天在紐伯格林北部賽道上取得的(令人難以置信的)特殊記錄。

公司使用的高度特定的術語(由公共公證人正式認證)是“行政車”類別。在我們的規則書中，Panamera是四門汽車。不過，由于其后翻式后端，它并不是真正的轎車。根據這一判斷，還有很多其他汽車可以充分利用其時間。

讓我們首先來看看直接競爭對手梅賽德斯-AMG 63 S，它在7分鐘25.41秒內完成了熱圈賽。從技術上講，這甚至不是四門轎車類別中最快的時間。這項榮譽將以7：21.23分鐘的時間進行到Jaguar XE SV Project 8。

但是事情很快就變得泥濘了：梅賽德斯也不像保時捷那樣稱自己的AMG GT為轎車。有人可能會反對Jag，因為這次嘗試使用的裝置安裝了Track Pack選件，該選件將后排座椅取代了防滾架，等等。

回到即將到來的Panamera改頭換面之后，保時捷甚至沒有費心將全身偽裝掩蓋用于記錄嘗試的量產系列實例。這就是我們知道裝飾性變化處于最微妙水平的方式。相反，這家跑車制造商專注于改進底盤和動力總成，以增加舒適性和運動性。

是的，在保時捷的書中，這兩個概念不是互相排斥的，并且該公司承諾對Panamera進行改造，以增加發動機功率并在“轉彎穩定性，車身控制和轉向精度，” Panamera系列副總裁Thomas Friemuth說道。不過，他們沒有說的是新Panamera何時正式發布。