比亞迪S2內飾方面，坐進S2里其實并不陌生。熟悉的旋轉大屏通吃所有功能，依仗比亞迪在電子方面的技術優勢，它能夠替代手機大部分使用場景。比如導航，音樂只是最基礎功能，而裝載各種APP的擴展性才是強悍的地方。抖音，微信，購物，手機上能干啥，這車上就能同步移植，目前比亞迪的車機是少有可以讓你不再依賴手機的系統。而且帶有旋轉功能便于不同應用的瀏覽和操作，極為方便和順手。

作為小車，2535mm的軸距給后排留下的腿部空間很有限，所幸電車的地板幾乎是平的，擠一擠三個人也不是不能坐下，但肯定是不舒服的。尾門沿用了側開放式，可是取消了小書包，意味著這款車不提供備胎，只給了補胎劑作為應急措施，還是讓人心里有點含糊。我到是寧愿多花點錢再要回小書包的裝備。從這點可能也間接說明了S2主要是滿足市區的通勤需求，而非遠行的產品定位。在駕駛60公里山路之后，我這臺車的電量從出發時的90%降至63%。需要說明的是，大量的上坡路段還是比較耗費電量的，此外，我的駕駛方式也相對激烈，全程都在使用Sport模式，空調和系統全部開啟，也沒有采取最大的能量回收設定，或者其他刻意省電措施，從這個角度來推算，日常的駕駛過程中的續航大致能夠跟官方披露的數據相吻合。至于30分鐘快充80%的技術，這種距離下還沒有機會體驗，我想類似像北京日常城區代步，兩天充一次還是沒問題的。對于主打代步的小型純電車型，擺脫廉價感特別重要，這將直接影響用戶對品牌和產品的印象，并且要避免出現用戶因為無奈而做出選擇的窘境，S2算是比較好的解決了這個問題。家族化dragon face結合點陣前臉，結實緊致的車身輪廓，車內8英寸的液晶儀表盤，還有特別好用的10.1英寸旋轉大屏及Dlink車聯網系統，比亞迪從設計，到功能配置，工藝方面都有了相當大的進步，也做到了小車的品質不跳票，便宜的價格配置不縮水的水準。當然，這與“e平臺”的作用是分不開的。