為了有可能改變澳大利亞的汽車業格局，政府已批準2018年平行/灰色進口提案，改變了1989年的《機動車標準法》。這引起了聯邦汽車工業聯合會(FCAI)的憤怒，以及當地豪華汽車前哨基地的頭等艙。這項宣布是由大型項目經理Paul Fletcher于今天宣布的，預計每年的吸收量為30,000輛汽車。他說：

“這是真正的汽車經銷商并不熱衷于此的變化，但我們預計進口量是適度的。大多數澳大利亞人將繼續購買制造商直接進口并通過現有經銷商網絡出售的汽車。”

現在的更改將允許個人每兩年從或英國進口一輛汽車，因為他們倆都有現代安全標準和右手駕駛。以后可能還會添加其他。這些車輛必須在12個月大，已經推動小于500公里。

此外，25年及以上的老爺車將不再需要繳納12,000美元的進口稅。首席執行官托尼·韋伯(Tony Weber)表示，FCAI將其標記為對消費者而言是愚蠢的。

“該FCAI一再呼吁政府做這會誤導消費者日常的政策決定前仔細考慮的事實。不僅是政府采取“買方提防”情緒會看到許多澳大利亞人在與他們的車輛被外界建立服務網絡，高風險的情況下抓住了; 政府通過告訴消費者一輛二手500公里或12個月大的二手車是新車，從而誤導消費者。”

此舉可能會破壞客戶滿意度并增加出現故障的風險，并且可能會在系統中召回潛在的召回事件。韋伯說：

“在澳大利亞銷售的品牌通過經銷商，講習班，技術和培訓來支持和服務其產品，從而在澳大利亞進行了大量投資。這意味著消費者可以確定他們的車輛可以得到適當的維修和修理，并且可以記錄召回事件，以便在需要解決某些問題時通知消費者。該系統也得到了澳大利亞消費者法的支持。”

許多問題都圍繞著這樣一個事實，即有關車輛將針對或英國的氣候和條件進行校準，而沒有過多地強調ADR的批準。保修也是一個問題，在這種情況下，沒有經銷商購買汽車的保修。

FCAI攻擊了政府為消費者提供更多負擔得起的選擇的理由，并稱應修改豪華車稅。韋伯說：

“如果政府對汽車的負擔能力如此關注，應該考慮稅收和其他政府收費，這些費用和費用占澳大利亞新車價格的20%左右。修正那些稅收安排，包括設計欠佳的豪華汽車稅收，是解決汽車負擔能力的更好，更有針對性的方法，而不是最終只會傷害消費者的變更。”

雖然尚未確認，但LCT可能適用于/灰色進口。如果不適用，可能會大幅降低許多汽車的價格，如果使用保時捷911，則最高可降低$ 45,000的價格。這將是不拜訪經銷商的主要誘因。鑒于英國許多名車的底價要低得多，因此有些仍可能在稅率范圍內下滑。不用說，在通過之前會有很多修訂。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司首席執行官霍斯特·馮·桑登(Horst von Sanden)在一份聲明中談到了這些變化。他說，它關心的問題關系到消費者保護和澳大利亞新車市場的完整性：

“盡管與行業進行了兩年的磋商，但該公告并未附有《法規影響聲明》或有關如何實施這些計劃的變更的任何具體細節。這不僅令人失望，而且似乎表明政府實際上沒有計劃實施改革。”

多年來，新西蘭也采取了類似的計劃，其中有幾批進口產品占領了其市場。您對此事有何看法?您想進口自己的車嗎?

請繼續關注，我們將匯總我們想進口的十大汽車清單。