林蔭大道是紐約一條長期以來聚集商界精英的著名大街，作為別克品牌的旗艦車型，林蔭大道對于很多人來講可能并不陌生。十幾年前曾經進口到國內的一批林蔭大道讓很多人第一次感受到了車的豪放大氣。

『林蔭大道的外觀』

再看看我們眼前這款林蔭大道的上一代車型榮御，沒能延續祖輩的光榮傳統，因此也讓上海通用嘗到了不因地制宜的苦果。而國產最新款的林蔭大道則是源自通用集團同車型多品牌的戰略，由澳洲霍頓的Statesman改進而來的。這回表現如何，這條大道究竟又能走多遠，讓我們拭目以待吧。

如果只看車頭或者車尾，你根本不會察覺林蔭大道到底有多大。但這只是表象，千萬不要被它的“瓜子臉”和“小屁股”所蒙蔽。俯視林蔭大道，你就會發現這著實是一個有著“水桶腰”的大塊頭：車長比A6L還多10厘米，最寬處甚至達到1.9米。

『林蔭大道的輪轂』

不過這個本該顯得臃腫的體型被設計師用經典的美式船型設計掩蓋得完美無暇。中間突出，兩端收縮，拉長車頭，縮短前懸，車尾略微上翹，這些看似簡單的改變足見設計師的深厚功力。所以呈現在我們眼前的林蔭大道雖然身形健碩但卻沒有絲毫的膨脹感。倒是豐富細膩的肌肉線條，將車身勾勒得張弛有致。

雖然塑型有方，但是作為公商務用車所必備的豪邁氣魄可一點兒都不能少。當然這對于一貫走“大才是王道”的車來說并不是什么難事。非常家族的直瀑式前隔柵讓人一眼就能認出這是一輛別克車，也就是穩重大氣的代名詞了。站在林蔭大道旁邊，雖不敢說肅然起敬，但也決不敢輕易造次。哪怕能顯出一點兒的官威都能讓車主的優越感從小宇宙中爆發出來，這點對于主攻公務用車市場的林蔭大道來說非常重要。

『林蔭大道的內飾』

除此之外，在林蔭大道上我們還能找到與別克車久違了的運動元素。碳黑色的前大燈對于原廠車來說并不多見，無疑能夠增加凌厲的氣勢。四個向外擴張的車輪拱張力十足，與飽滿外凸的腰線一起營造出一個前沖力十足的優美跑姿。如此強烈的視覺沖擊力甚至有些顛覆了我對別克品牌的傳統印象。誰說人不善變通，都是一條路走到黑的?

當然，無論是骨子里的大氣沉穩還是后天進化出來的運動基因，這些也都只是表面功夫。對于這個級別的車型來說，更重要的還是肚子里的真材實料，那些永遠只坐后排的頭頭腦腦們最關心的就是如何能把枯燥乏味的旅途變得愜意舒心。

『林蔭大道的變速器』

換句話說，把他們哄開心了就萬事大吉。毫無疑問，在這方面林蔭大道是絕對稱職的。相信細心的讀者從本文的題目中也能初窺端倪。這里再套用宋朝蘇老師的一句名言：“不識廬山真面目，只緣身在此山中。”林蔭大道給我的感覺正是如此。初次見面，先被它的外形騙了一道。探究內里，又讓我不敢相信這是一款車所能做到的

法國的坐駕是標致607，這很多人都知道，但車型都有老去的時候，標致607也不例外，辦公室的秘書該為考慮換輛新車了

我相信絕大部分人都會同意我的這個觀點;法國車非常有特色。這一點早已成為共識。但法國車中具有代表性的三大品牌——雷諾、標致和雪鐵龍之間有多大區別，恐怕有很多人就分辨不清了。也就是說每個品牌的特點都有哪些，在目前市場上還很不明顯，雷諾如此，雪鐵龍也如此。雖然雪鐵龍在國內有合資車型，但這并不足以代表雪鐵面無私龍。因此C6的到來，對于彰顯雪鐵龍的品牌文化和擴大知名度都起到了很好的促進作用。

在C6到來之前，雪鐵龍在市場已經發布了C4轎跑車，短時間內動作連連，也顯示了雪鐵龍在市場的策略已經有所轉變，開始向中高端車型市場進軍。法國雪鐵龍家族一共有從C1到C8七款車型系列(沒有C7)，但C8是一款MPV，因此C6才是雪鐵龍的旗艦車型。此次C6進入，沒有像以往很多其他車型那樣，先發布，再上市，然后公布價格，而是采取了一步到位的方式，在試駕結束后不久即公布價格并上市銷售。63.98萬元的價格到底是貴還是便宜，讀完這篇文章，自然會有答案。

人們感覺法國車浪漫、有特點，很大程度上是對外型的一種自然反應，而雪鐵龍在法國三大品牌中又是最具代表性的品牌，由此可見它的旗艦車形一定對此有最恰如其分的體現。C6保持了雪鐵龍家族的一貫風格，前懸長，后懸短，整體線條非常流暢，時時散發出一種迷人的優雅氣質。從前臉碩大的LOGO延伸至大燈處的鍍鉻線條非常醒目，但大燈并沒有采用C4和C5那樣獨特的造型，收斂的設計顯得更為穩重。如果說雪鐵龍與標致和雷諾在車身設計上最大的區別，那無疑是尾部的設計了。一貫厚重、飽滿的風格與另外兩位截然不同，向內凹陷的后風擋玻璃與行李廂蓋完美結合，讓我們體會到了C6的超時空感。

作為旗艦車型，2.9米的軸距保證了C6具有非常寬敞的車內空間。寬厚、松軟的淺色真皮座椅乘坐極為舒適，駕駛座的調節按鈕位于車門上，操作非常方便。按鈕下方的滑動式全封閉儲物盒是車內亮點之一，做工精美，而且很好地體現了人性化設計。得益于前輪驅動模式，后排座椅的地板沒有凸起，腿部活動的余地非常大。后座具有電動調節功能，通過一個按鈕來調節整個座椅的角度，與飛機上公務艙座椅的調節方式非常像。同時，右后座的VI P還可通過扶手上的按鈕來調節副駕駛座的位置，以便獲得更佳的腿部空間。

調節妥當，舒適的坐姿已經讓你有了昏昏欲睡的感覺，還是趕緊出發吧。 C6裝備了一臺3.O升V6發動機，帶有可變氣門正時系統，最大功率2 1 5馬力。這個數值應該說并不突出，但推動C6并不吃力。發動機給人們最突出的印象就是安靜，這個特征非常符合C6優雅含蓄的定位。動力輸出線性，沒有明顯的爆發點，加速過程非常順暢。與這臺發動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，自動模式下換擋平順，手動模式下換擋速度比較快，具有相當的操作樂趣，幾次加減擋后，你一定會愛上它o C6還為這款變速箱設置了“運動”和“雪地”模式，使變速箱的適應能力更為突出。