豐田計劃使用新的卡車平臺支撐下一代Tundra和Tacoma。豐田內未透露姓名的消息人士透露了這一消息，稱該平臺在內部被稱為“F1”，并將在全球范圍內用于這些拾音器。 當然，Tundra是全尺寸皮卡，而Tacoma是中型。這意味著豐田的卡車平臺需要具有一定程度的模塊化，類似于公司的TNGA平臺

這是大型和小型車的基礎。豐田消息來源報道稱，共享平臺即將完工，我們可以期待在2021年車型年即將看到一輛卡車。如果這是真的，那幾乎可以肯定我們會看到該平臺首先擊中了Tundra。這輛卡車的根源一直追溯到2007年，卡車真正感受到它與現代國產皮卡的對比。我們還看到了Tundra騾子的，他們正在努力隱藏下面的東西。

豐田最近為塔科馬做了大量工作。它在2015年徹底改革，豐田剛剛在芝加哥車展上發布了2020車型年的亮點。這讓我們相信Tacoma可以繼續按原樣運行，在Tundra之后的某個時候采用F1平臺。

豐田在德克薩斯州圣安東尼奧的工廠建造了Tundra和Tacoma。墨西哥也有一些塔科馬產品。將兩輛卡車搬到共享平臺可能會使豐田在德克薩斯州的工廠更容易生產。不幸的是，我們沒有任何細節可以繼續討論新的基礎。最近鏡頭的一個有根據的猜測表明它可能是后部的螺旋彈簧或空氣彈簧設置 - 請記住，這是純粹的猜測。

這也提出了紅杉重新設計的問題。那輛SUV很大程度上是以Tundra為基礎的，因此對該平臺的更新可能意味著紅杉并不太落后。目前，沒有關于那個的具體信息，但我們可以假設某些工作正在進行中。

如果報告中提出的時間表是真的，我們可以期待在2020年看到這個新的F1卡車平臺。某種形式的電氣化預計將成為等式的一部分，但我們需要等待了解更多細節。將不同尺寸的拾音器放在同一平臺上肯定是一個有趣的舉動。我們只是希望兩輛卡車都不會妥協。

更新：豐田在官方聲明中回復了我們的評論信息：“豐田新全球架構(TNGA)已在我們的許多新車上成功實施和SUV。雖然我們一直在探索提高效率的方法，但目前我們對卡車沒有什么可說的。“