特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023世界人工智能大會上表示，特斯拉可能在今年晚些時候就具備L4或L5的完全自動駕駛能力。然而，對于自動駕駛的發(fā)展前景和技術實現時間，行業(yè)內的大佬們給出了不同的預測和觀點。

一些行業(yè)領袖對L4的實現持樂觀態(tài)度。比亞迪董事長王傳福直言無人駕駛是“扯淡”，華為消費者業(yè)務CEO余承東則表示不懂無人駕駛的人在發(fā)表言論時可能在“打擊行業(yè)”。而小鵬汽車CEO何小鵬則對無人駕駛的前景持樂觀態(tài)度。在2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍、華為消費者業(yè)務CEO余承東、零跑汽車CEO朱江明、蔚來執(zhí)行副總裁沈峰等紛紛給出預測，認為L4級別可能在2023年實現，甚至有人提到可能實現L5級別。

然而，也有一些觀點比較悲觀。地平線創(chuàng)始人余凱表示，未來十年內連L3級別都不會真正實現。對此，不少人擔心自動駕駛面臨的法規(guī)問題。盡管技術上能夠實現L3以上的自動駕駛，但缺乏明確的法規(guī)支持使得無法量產和上路。特斯拉CEO馬斯克多次表示將實現全自動駕駛，但最終未能按期實現。他此次對L4實現目標的信心主要來自測試場景下的驗證結果，而并非實際商業(yè)化推廣。

預測和觀點的分歧主要源于企業(yè)的技術路線和法規(guī)問題。特斯拉采用完全純視覺路線，可以持續(xù)迭代升級，而國內企業(yè)普遍采用純視覺路線與激光雷達相結合。這種傳感器不統(tǒng)一的策略可能導致數據無法復用的問題，進而影響L4級別自動駕駛的推進速度。此外，缺乏L3及以上自動駕駛的明確法規(guī)也是預測分歧的原因之一。

自動駕駛的發(fā)展和商業(yè)化仍然面臨諸多挑戰(zhàn)和爭議。不同的觀點和預測在一定程度上是行業(yè)競爭中的策略和宣傳手段。無論是樂觀還是悲觀，自動駕駛的實現離不開技術突破和法規(guī)支持，而這需要行業(yè)共同努力和時間的檢驗。