8月進入，多家汽車品牌相繼宣布降價或推出限時優惠，顯示了價格戰持續加速的趨勢。

上汽大眾率先于8月1日宣布對旗下10款車型進行降價，最高幅度達6萬元。這次優惠覆蓋了燃油和新能源多種車型，而新上市的朗逸新銳也在限時內降價高達2萬元。此外，零跑汽車也宣布調整零跑C11和零跑C01部分車型的售價，最高下調2萬元。奇瑞新能源在8月2日宣布小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型的最高補貼為1萬元。長城旗下的歐拉好貓和好貓GT也推出了限時優惠2.2萬元的活動。而哪吒S也將在8月份進行降價。

各個品牌紛紛降價，降低了消費者的入手門檻，提供更實惠的購車選擇。然而，這也必然會加劇車市內卷，使本已競爭激烈的市場更加激烈。

今年年初，特斯拉率先宣布降價，隨后許多品牌跟進，拉開了車市價格戰的序幕。據不完全統計，目前超過40家國內汽車品牌和上百款車型通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與價格戰，優惠幅度普遍在3萬-10萬元。預計今年下半年價格戰將更為激烈。

這種情況有兩方面原因。首先，車市目前處于存量競爭的時代，這意味著一家車企的增長是以另一家車企的銷量下滑為代價的。這一點在乘聯會公布的上半年車企銷量及排行中已經顯現。今年上半年，狹義乘用車市場累計零售銷量達到952.4萬輛，同比增長2.7%。但排名前十的車企中，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產和長城汽車均呈現出同比下滑的態勢。

其次，從車企目標完成率來看，今年上半年鮮有車企能夠達到50%的完成率，這也意味著車企若想完成全年銷量目標，必須在今年下半年加大努力，而價格自然成為發力的關鍵點。相比市場份額，利潤具備更大的彈性，雖然失去利潤可能表現不佳，但失去市場份額則可能意味著失去生存機會。

然而，長期看來，價格戰不可能持久，對于車企本身也是一把雙刃劍。雖然降價可以短期提振銷量，但從長遠來看，會對品牌溢價和形象產生一定的負面影響。因此，價格戰只能是一時之計，而非長久之策。

總結：

對于車企而言，若想在未來的競爭中脫穎而出，提升產品性能、加大宣傳資源是更為關鍵的。對于消費者而言，持續的價格戰意味著更多的購車時機，對于有意購車的消費者而言，今年下半年可能是一個不錯的時機。