為在中國設立的最后一家汽車制造商，雷諾希望在全球最大市場上的四年內活動增加一倍以上，盡管銷量放緩，依靠電動汽車的蓬勃發展及其在中國的專業知識公用事業。

不遠處的住宅樓武漢(中心)是一望無際，SUV(四輪驅動休閑)和卡加科雷傲排隊的全新工廠與當地的合作伙伴東風內置的前面。

但是連鎖店變得閑置：2016年抵達中國的法國制造商受到了市場的嚴重打擊。

新人，鉆石品牌在該國仍然大部分未知，盡管其在一級方程式中的存在提供了近年來的展示。

開始很難，承認中國商業總監Guillaume Sicard。他說，兩年內沒有推出新產品，“沒有新意，品牌不再處于舞臺前端，而且已經失去動力”。

但該活動應該重啟，計劃在2022年推出七款新車，其中包括今年秋季的小型電動SUV，K-ZE，這款車型本周在上海車展引起了關注。與此同時，雷諾的中國銷量在第一季度下降了64%，剛剛超過6,000輛，與此期間在該國注冊的600萬輛汽車相比非常低。

此外，2017年與Brillance合作推出的合資企業有36,000輛商用車，并以當地品牌金杯和華松的形式進行銷售。

總的來說，雷諾去年的銷量為217,000輛，不到市場份額的1%。然而，在2018年，中國是該集團的第四大市場。

從現在開始，法國人在2022年的目標是55萬輛，目標是使中國成為主要的增長引擎。

“市場很難，我們來晚了，但我們有一個明確的策略，”該集團在中國的運營總監AFPFrançoisProvost說。

“我們創業公司的骨干是與東風的合資企業，生產雷諾品牌的乘用車，”他解釋道。

武漢工廠每年可生產15萬輛汽車，已開始使用SUV“因為它是一個不斷增長的細分市場和影像運營商，占注冊量的近45%。”

“我們對銷售水平并不滿意，但Kadjar和Koleos因其高品質而受到市場的認可，這是未來發展的基礎，”雷諾老板ThierryBolloré在上海表示。

該集團在日本合作伙伴日產(Nissan)的支持下，在中國建立起來，也依賴于電動汽車的銷量激增，這可能占到2025年市場的五分之一。

在當局的推動下，這些銷售額每年都在翻番 - 雷諾是歐洲這些技術的先驅和領導者。

在當地開發和生產的小型K-ZE SUV希望通過將歐洲質量標準與中國價格相結合，為自己贏得一席之地。周三，他被上海展的中國媒體最佳電動車選中。

另外兩個電動車型將在四年內推出。所有這些都來自雷諾，日產和東風的第二家合資企業，每年可生產12萬輛汽車。

Alix Partners的汽車專家Lawrence Petizon表示，雷諾正確地專注于電動，因為“我們必須站在最前沿”。

但他表示，“在比亞迪或吉利這樣的中國專家面前施加壓力仍然是一個挑戰”：本地制造商控制著90%的市場，“雷諾是中國的新品牌”。

由于在線貿易的繁榮，法國人最終實現了公用事業銷售的強勁增長。

2017年年底，他買了它的子公司華晨中國49%奄奄一息金杯專家廉價面包車，他希望通過飽和產能恢復和發展15萬點的銷售在這個環節。