在兩個不同的日子里， 兩本雜志將兩輛2020豐田Supras放在兩個地區的兩個dynos上。這兩本雜志都得出了同樣的結果：豐田低估了被測試的特定Supras的功率數據。5月，Car和Driver在密歇根州Livernois的一臺全輪驅動Dynojet測功機上搭載了Supra。CD的數字為339馬力，車輪扭矩為427磅 - 英尺。之后，Motor Trend在加利福尼亞州托蘭斯的一輛野馬渦流底盤測功機上捆綁了Supra。MT的天氣校正數據達到332馬力和387磅 - 英尺。

來自寶馬的3.0升渦輪增壓直列六缸發動機的官方編號分別為335馬力和365磅 - 英尺。使用動力傳動系統和液壓損失的傳統智慧導致15%的動力在到達車輪之前蒸發，我們預計接觸區的Supra功率大約為285馬力和310磅 - 英尺。即使將現有動力傳動系統的寄生損失數據更新為10%，我們仍然惟獨300馬力和328磅 - 英尺。

使用MT的計數和寄生損失10%，Supra問題在曲柄上的輸出更像364馬力和426磅 - 英尺。損失15%，數字顯示390馬力和445磅英尺。這些數字不是Z4 M40i，正式分類為380馬力和369磅 - 英尺。

的C / d的扭矩值可以是規則的一個異常時，MAG在1.32測量扭矩在第五齒輪：1的比例，而不是1.00：1的比例在第六檔，因為他們無法在第六擊中紅線。該公司宣稱“峰值扭矩輸出可能會稍微膨脹。” 另一方面，像MT一樣使用的Mustang dynos 因為回歸令人失望的力量總量的習慣而贏得了外號“心碎”。

在汽車，地區，天氣，測試儀和動態變化之間，直接比較C / D和MT的數據是沒用的。。關鍵是，與Supra手冊號碼相比，兩個數據點獨立地找到了值得注意的功率盈余。

這兩個故事都沒有試圖分配差異的原因。C / d，以及互聯網，說寶馬是為低估輸出聞名。當C / D將當前的M5比賽放在用于測試Supra的相同Dynojet上時，讀數顯示617馬力和606磅 - 英尺的車輪用于正式評定為617馬力和553磅 - 英尺的轎車。MT表示，它的按摩器就像是“早期創造的預生產汽車”，可能帶有“部分手工創造的發動機”并且沒有最新的校準。