機身和機箱應用程序可以在一臺設備上同時運行，不會產生干擾。據稱，新的汽車微控制器(MCU)是首次將虛擬化整合到硬件中，使工程師能夠使用單個設備控制多個車輛應用。32位RH850 / U2A從瑞薩電子公司可以成為在各種各樣的汽車系統，例如轉向，制動，車窗升降和氣候控制，已典型地使用他們自己的專用的電子控制單元(ECU)到現在為止的。通過這樣做，它可以使開發人員使用相同的基礎底層軟件，例如操作系統和硬件驅動程序，將各種汽車應用程序構建到一個芯片中。“這對客戶有利，”瑞薩硬件團隊的工程師David Kraft指出。“如果你有相同的設備和相同的基本軟件，那么你只需要開發一次。”

Amphenol正弦系統ATV Series™重載連接器具有18位腔體布置，耐用的熱塑性外殼，法蘭安裝或直列式功能，用于配合的集成閂鎖和一體式界面密封。

這些功能的關鍵是所謂的“虛擬化”。在虛擬化中，一部分硬件致力于每個用戶，允許多個“虛擬機”同時運行而不受干擾。

瑞薩表示，將多種功能集成到單個設備上與開發汽車功能的方式背道而馳。“在過去，我們總是有單獨的ECU用于單獨的功能，”卡夫告訴我們。“例如，你有一個用于窗戶升降機的ECU，另一個用于制動器。”

卡夫說，整合它們可能是汽車制造商和一級供應商向前邁出的一大步。十多年來，制造商一直在努力尋找減少ECU數量的方法，在某些極端情況下，每輛車的數量增加到150多個。通過控制更多功能，“虛擬化”MCU可以幫助實現這一目標，從而降低相關成本和復雜性。

在開發新MCU時，瑞薩采用其現有P系列MCU的元件，并將其與現有F系列器件中的元件相結合。P-line通常用于底盤和安全應用，而F-line則用于車身控制系統。“我們充分利用了這兩個領域，并將它們從硬件角度整合到一個設備中，”卡夫說。

為了滿足車身和底盤功能所需的不同安全要求，新產品采用了所謂的“虛擬機管理程序”。虛擬現實技術使得可能具有ASIL-D(高級別)安全等級的底盤應用與車身同時運行控制功能，可以使用ASIL-B。“管理程序允許您分離您的應用程序軟件，”卡夫說。“它仍然在相同的硬件上，并且仍然使用相同的操作系統，但您可以將機箱的ASIL-D功能與ASIL-B分離為車身應用程序。基本上，你有兩個虛擬機。“

卡夫說，截至目前，沒有嵌入式閃存的汽車MCU已經集成了這些功能。但瑞薩能夠通過RH850 / U2A實現這一目標，主要依靠計算能力。新器件包含多達四個400 MHz CPU內核，以及高達16兆字節(MB)的閃存ROM和3.6 MB SRAM。