，最多可以將100%推入前軸。實際上，在全油門加速的情況下，通常情況下，它要承擔約50%的費用。GTS會根據加速度，速度，轉彎的積極程度和其他因素不斷更改分流。

您也可以更輕松地看到工程師的手工成果。方向盤上的駕駛模式撥盤是標準版Sport Chrono套件的一部分，在中心按鈕周圍具有“正常”，“運動”，“運動+”和駕駛員可定制的個性化模式，可在20秒內使所有性能設置最大化。通常，在您切換到Sport +之前，PTM的更具侵略性的映射不會出現，但是在Cayenne GTS中，這種情況發生在您從Normal切換到Sport時。

突出的是這是兩個世界的SUV。將Cayenne GTS置于“普通”模式，它會盡最大努力說服您這是一款豪華的越野車。私密地換檔，相對緩和的發動機和排氣噪音以及舒適的長途騎行。與歐洲規范的啟動器鋼制彈簧相比，美國汽車將三室空氣懸掛作為標準配置的事實當然也有幫助。

不過，它感覺像是Sport中完全不同的車輛。更緊急，更堅定，只有在Sport +模式下才能放大。每次按一下轉盤，齒輪轉換速度就會加快，Cayenne GTS會降到最低高度。感覺就像是一輛比SUV更像保時捷旅行車的東西，既有視覺感，又有核心感。許多快速卡車讓您感覺自己坐在非常強大的動力總成系統上：GTS將您深深地扎根。

SUV和GTS Coupe都很重要。保時捷將Sport Design包裝定為標準配置，將外部標志，前進氣口，側飾板和尾管涂黑，并為Porsche動態照明系統LED大燈和尾燈施加深色。21英寸RS Spyder Design車輪采用匹配的緞面黑色制成，細長的輻條使堅固的Brembo制動器清晰可見。

與常規的Cayenne Coupe一樣，GTS Coupe也有一個輕量級運動套件。最值得注意的是，您可以將標準運動型排氣管的四排氣管換成帶有橢圓形尖端的中心排氣管。總的來說，標準車的重量減輕了55磅。

在內部，八向運動座椅是標準配置。保時捷增加了Alcantara的側面支撐和綁帶，盡管Cayenne GTS Coupe可以采用光彩的千鳥格織物面板代替。黑色磨砂鋁飾邊和對比色縫線讓它們感覺都非常適合運動，而方向盤的擋圈則更具觸感，并且易于抓握。

保時捷跨中控臺的12.3英寸觸摸屏和最新的PCM信息娛樂系統易于使用，并支持帶有小部件的可自定義主屏幕。或者，您也可以使用Apple CarPlay，以及可選的無線充電板。有一個Bose環繞聲系統需要1200美元的升級，或者更昂貴的Burmester 3D系統需要7,000美元。

避免使用選裝件，Cayenne GTS和GTS Coupe實際上要比裝備類似的Cayenne S便宜，要幾千美元。當然，一旦您開始瀏覽保時捷的選項列表，該優勢就會消失。

到那時，保時捷動態底盤控制系統(3,590美元)，陶瓷復