作為豪華和高性能汽車的首選發動機配置，當橫向(東西向)發動機配置在轉向前輪驅動汽車時變得流行時，直列六缸發動機受到了一些影響。包裝的好處是顯而易見的 - 沒有傳動軸或變速器侵入乘客空間或貨物后部差速器，再加上發動機轉90度意味著汽車前部可能更短。但直列六缸車正慢慢地慢慢爬出近乎過時的地方，特別是寶馬，捷豹路虎和梅賽德斯 - 奔馳產品。將馬自達添加到該組合中：Jalopnik首先發現投資者報告并且馬自達證實，該公司正在開發一種Skyactiv-X和Skyactiv-D inline-six，它將在一個新的“大型架構”平臺上縱向(南北)安裝。

在進一步閱讀之前，讓我們了解一下Skyactiv-X和-D技術。前者基本上像柴油一樣燃燒汽油，提供兩種類型燃燒的一些好處和優點 - 這里有一個關于如何工作的解釋器。我們驅車一個原型的2.0升SKYACTIV-X 4缸發動機的馬自達3騾子了。Skyactiv-D系列發動機是比較典型的渦輪增壓柴油機。馬自達擁有一臺2.2升渦輪增壓柴油機4型，經過漫長而復雜的開發和認證過程，但是最終出現在2019年的CX-5上。

由于馬自達已經在現有的四缸發動機中實施了這些技術，我們假設新的Skyactiv發動機將是“模塊化的” - 也就是說，它們基本上是現有的發動機，帶有兩個額外的氣缸，而不是全新的設計。Jaguar-Land Rover的Ingenium發動機系列正在做類似的事情。假設馬自達發動機采用模塊化設計意味著它們大約是3.0升裝置，這是現代直列六缸發動機的常見位移。

馬自達Skyactiv-X

正如我們提到的那樣，它們將被縱向排列，不同于任何其他馬自達，拯救MX-5 Miata(以及長期離去的旋轉)，在新車上建筑。作為未來六年中期計劃的一部分，馬自達將在其所謂的“大型建筑”上開發一些未指明的車輛。這些車輛將具有48V輕度混合動力和PHEV功能，并且能夠使用馬自達的i-Activ AWD系統。

為什么這樣呢?馬自達并不是唯一一個回到后驅/縱向平臺的人; 只需看看新的福特Explorer和Explorer Hybrid以及相關的林肯飛行員。特別是后者，后驅動平臺提供了一些動態優勢和聲望因素。這是馬自達推動“質量增長和品牌價值提升”的一部分 - 基本上，

馬自達顯然一直試圖將自己的高端市場推向市場一段時間，而且大部分時間都在發揮作用。每次改版，馬自達3和馬自達6都失去了經濟型車的氛圍，變得更加優質。渦輪增壓2.5升發動機和頂級的Signature裝飾水平有助于將馬自達作為高端品牌出售。基于后輪驅動的直列式六驅動車輛或車輛系列將使它們處于Genesis試圖闖入的同樣優質空間，而梅賽德斯，雷克薩斯和寶馬等奢侈品牌已經進入。

我們不會確切地知道大型建筑車輛將會是什么，但基于我們剛剛討論的內容以及馬自達最近概念車的方向- t他完全是華麗而且絕對優質的Vision Coupe概念車 - 我們將錢放在光環(或光環)上。也就是說，一輛大型旅行車或跨界式轎跑車，這是馬自達買家可能渴望擁有的東西。這可能是一個較低的數量，但更高的價格溢價游戲。它可能會為一款令人信服的跑車產生一個簡化版本的架構，就像新款豐田Supra一樣。

我們聯系了馬自達并收到??了這份官方聲明：“我們很高興能夠將這些動力系統帶到我們未來的車輛中，因為我們將繼續走向高端市場。我們知道我們的粉絲會渴望獲得更多細節，但具體型號，性能數據和市場推廣將在適當的時候公布。“這提供了確認，但沒有其他細節 - 正如我們所期望的那樣。

那就是說，這是一個有趣的這一發展預示著馬自達更加優質的未來，也許是一款更具運動性的未來。我們會讓你知道馬自達所說的內容。與此同時，你可以在這里挖掘馬自達的演示文稿(PDF)。