還有什么比在閃亮的10缸超級跑車的鼻子上踩公牛慶祝2019年牛市創紀錄的更好的方法呢?毫無疑問，蘭博基尼將推出2020HuracánEvo RWD，而標普500指數則是六年來的最高水平，而道瓊斯指數和納斯達克指數則沒有兩位數的峰值。但是現在不可幸免地要升級到最新的蘭博。它有望帶來更多的動力滑梯和嶄新的車身套件，而價格卻要低得多。

該烏拉坎埃沃首次亮相去年一月以來蘭博基尼的“入門級”模型中的第一周期中刷新在2014年就出來了更換Performante和攜帶這款車的631馬力調，埃沃增加后輪轉向，扭矩矢量，修改后的航空系統，以及稱為LDVI的新型計算機化大腦，每秒可對整輛汽車進行微調50次。我們已經嘗試過了，兩次。現在，從5.2升V-10減去前軸，后轉向和29個小馬。這等于我們不得不再次落后。

和以前一樣，蘭博基尼根本不關懷這種602 hp的Huracán在賽道上的表現，而不是功能更強大的全輪驅動版本。但是Evo RWD應該比2016年以來發售的LP580-2更快，這不僅僅是因為31 hp的優勢。在運動模式下，較舊的后輪驅動Huracán柔化了其自適應阻尼器，并采納了巧妙的前制動系統，以確保持久的可重復漂移。

最新的解決方案是Evo RWD獨有的P-TCS(性能牽引力操縱系統)，可讓汽車“在加速過程中滑動和滑行”。蘭博基尼表示，P-TCS不會驀地降低扭矩。取而代之的是，在“運動”模式下，它將在汽車進入史詩般的滑行之前提供額外的扭矩，然后平緩地后退。在Corsa模式下，假定駕駛員更聰慧，并且可以使汽車更快地駛出彎道。重新調整的轉向齒條可幫助駕駛員更好地掌握打滑角。蘭博基尼汽車公司使用其專有的趣味計算器，與LP580-2相比，轉向過度提高了30%，而LP580-2在2016年使我們的專家對接傳感器超載。這對于每個蘭博基尼客戶來說都是珍貴的數據。

在停車場中，您會發現RWD模型在前面而不是后面。前分離器經過改型，采納了更簡單的設計，將車身外部進氣口與車身鼻子連接成一個單一的車身顏色，這與最終的Gallardo車型非常相似。與常規的Evo相比，這有助于在汽車下方產生更多氣流并將其傳遞到經過改進的擴散器，從而增加了后輪的總下壓力。雖然人眼可以分辨出數百萬種顏色，但Evo RWD會佩戴自己的陰影Giallo Belenus，以及相配的皮革和微絨面革裝飾。在我們看來，這只是另一個黃色的蘭博。

最引人注目的是價格，其起價為214,366美元，比全輪驅動Evo廉價52輛。在奧迪(Audi)進口帶去軸瓦的2020 R8之前，這款蘭博(Lambo)將會是唯一出售的帶有后輪驅動和V-10的新車。