在寶馬M8與M8比賽是在他們的方式，并有一些新的技術來新旗艦M車。寶馬表示，它已經開發出一種新的顯示和控制系統，用于配置動力總成，底盤和駕駛員輔助系統。您可以在控制臺上找到的新“設置”按鈕允許您自定義發動機，懸架，轉向，全輪驅動系統和制動器的模式。

是的，你看對了。M8上的制動器可通過控制臺上的按鈕進行調節。這是寶馬M的第一次汽車。這怎么可能?嗯，寶馬表示它將使用線控制動系統(也用于常規8系列)。以下是新聞稿中描述的內容：

“新系統將制動啟動，制動助力器和制動控制功能集中在一個緊湊的模塊中。集成制動系統減輕了大約2千克的重量，并采用無真空制動助力器來增強汽車的整體效率。所需的制動壓力由電動執行器觸發......“

我們將澄清這個系統并非完全是電子的。寶馬沒有拼出它，但它仍然會使用制動液和傳統的卡鉗夾在轉子上。不過，你腳下的剎車踏板或多或少會起到一個大的電動按鈕的作用。在你大聲褻瀆之前，要知道其他熱門汽車使用類似的線控制動技術。Alfa在Giulia和Stelvio(包括Quadrifoglios)和Acura與NSX上使用它。線控制動器仍然不常用于性能應用，更多用于混合動力車和完整的電氣。然而，自2014年以來，一級方程式一直在使用該技術，并引入ERS系統來制動后輪(前制動器仍采用液壓操作)。

寶馬稱這種技術允許駕駛員更加動態地施加制動壓力，并允許通過穩定性控制進行更快速，更精確的干預。它還允許定制制動踏板的感覺，寶馬為其提供舒適和運動模式。寶馬表示，這些模式基本上只會改變踏板停止汽車所需的壓力。舒適性提供了制動的“舒適感”，而Sport提供了“直接，瞬時的響應”。

然后，還有制動感覺的問題。傳統的液壓制動器與我們交談，讓我們知道它們是否褪色或讓我們了解我們所處的表面如冰或泥。它感覺不同的試圖阻止不同類型的通過踏板表面。寶馬聲稱駕駛員的反饋完全不受“濕路面，明顯的橫向加速度或高制動溫度”的影響。我們需要駕駛它來確認，但是這項技術的高性能應用程序已經做了一個很好的工作，說服你他們是正常的剎車。該系統將用于傳統和M碳陶瓷制動器。

我們已經要求寶馬對其使用的線控制動系統進行更深入的澄清。任何電氣故障的情況下的冗余肯定會到位，但有希望寶馬也會澄清這一點。

從剎車開始，這種設置的其余部分是目前許多高性能汽車的典型特征，具有超可定制性。所有功能都可以通過“M模式”獨立調節，因此您可以通過軟懸架，后驅偏置，舒適轉向等方式獲得大聲排氣。所以，是的，為了充分利用你的M8，你最好使用M模式。M8比賽還有專門的賽道模式，可以關閉賽車的音頻，信息顯示和所有駕駛輔助功能。您將獲得一個特殊的跟蹤模式儀表組和HUD，顯示換檔燈，流體溫度，速度和當前檔位。將其視為高度集中的模式，具有非常有目的的信息。

寶馬暗示未來的M車將會獲得一個類似的重新設計的控制系統，所以對即將推出的M3和M4來說也是如此。

預計M8和M8比賽將很快公布，并且會有驚人的馬力 - 想想雙渦輪增壓V8發動機的600多匹小馬。